Honda Cb750 Hornet

J'ai parcouru 18 000 kilomètres sur une CB750 Hornet 1999 et cela ne m'a jamais donné de raison de me plaindre de sa fiabilité, pas une seule. Le quatre cylindres en ligne tire fort à environ 6 000 tr/min et dépasse les 9 000 tr/min, ce qui rend la conduite en ville vraiment amusante plutôt que simplement fonctionnelle. Cela dit, le milieu de gamme est un peu creux par rapport à un Bandit 600 ou même au 600 Hornet, et vous devez constamment faire fonctionner la boîte de vitesses pour rester dans la plage de puissance. Le cadre en acier tubulaire confère au châssis une sensation légèrement souple et indulgente que les nouveaux pilotes apprécieront, mais les pilotes expérimentés recherchant une précision dans les virages remarqueront qu'il n'est pas tranchant comme un rasoir.

Le Hornet 750 de deuxième génération est ce qui se passe lorsque Honda cesse d'essayer de vous impressionner et construit simplement quelque chose qui fonctionne. Ce quatre cylindres en ligne de 748 cm3 tourne parfaitement dès 4 000 tr/min et dépasse les 8 000 tr/min. Ce n'est pas exotique, mais c'est une satisfaction implacable, et la suspension révisée conserve son sang-froid en milieu de virage, alors que la première génération deviendrait un peu nerveuse à cause des chocs. Pesant 202 kg, il semble plus léger qu'il ne l'est, et sa hauteur de selle de 800 mm permet à la plupart des pilotes de mettre le pied à terre sans problème. Franchement, mon reproche : les rétroviseurs vibrent et deviennent inutiles à partir de 120 km/h, le frein avant n'a toujours pas le mordant initial que je souhaiterais, et les réductions de coûts de Honda se reflètent dans certains plastiques : il s'agit d'une moto fonctionnelle, pas jolie.