Honda Cb750 Hornet

Recorrí 18.000 kilómetros en un CB750 Hornet del 99 y ni una sola vez me dio motivos para quejarme de su fiabilidad, ni uno solo. Los cuatro cilindros en línea recorren con fuerza a partir de unas 6.000 rpm y superan con creces las 9.000, lo que hace que la conducción urbana sea realmente divertida y no solo funcional. Dicho esto, la gama media es un poco vacía en comparación con una Bandit 600 o incluso con la 600 Hornet, y tienes que trabajar constantemente con la caja de cambios para mantenerte en la banda de potencia. La estructura tubular de acero confiere al chasis una sensación ligeramente flexible e indulgente que los pilotos más novatos apreciarán, pero los pilotos experimentados que busquen precisión en las curvas notarán que no es tan afilada.

El Hornet 750 de segunda generación es lo que ocurre cuando Honda deja de intentar impresionarte y simplemente construye algo que funciona. Ese motor de cuatro cilindros en línea de 748 cc arranca sin problemas a partir de las 4.000 rpm y supera con creces las 8.000. No es exótico, pero es implacablemente satisfactorio, y la suspensión revisada mantiene la compostura en mitad de la curva, donde la primera generación se pondría un poco nerviosa ante los baches. Con 202 kg, parece más ligera de lo que es, y la altura del asiento de 800 mm permite que la mayoría de los ciclistas puedan poner un pie en el suelo sin problemas. Mi queja sincera es que los retrovisores vibran y se vuelven inútiles a una velocidad superior a los 120 km/h, el freno delantero sigue sin tener la precisión inicial que hubiera deseado, y la reducción de costes de Honda se nota en algunos plásticos: se trata de una moto que funciona, no de una bonita.