Honda Cb750 Hornet

Ich habe 18.000 Kilometer auf einer CB750 Hornet von 1999 zurückgelegt und es gab mir kein einziges Mal einen Grund, mich über die Zuverlässigkeit zu beschweren — keinen einzigen. Der Reihenvierzylinder zieht ab etwa 6.000 Umdrehungen pro Minute kräftig an und schreit bis über 9.000, wodurch das Fahren in der Stadt wirklich Spaß macht und nicht nur praktisch ist. Allerdings ist der Mitteltöner im Vergleich zu einer Bandit 600 oder sogar der 600 Hornet etwas hohl, und du arbeitest ständig am Getriebe, um im Leistungsband zu bleiben. Der Stahlrohrrahmen verleiht dem Chassis ein leicht biegbares, verzeihendes Gefühl, das neue Fahrer zu schätzen wissen, aber erfahrene Fahrer, die auf echte Kurvenpräzision Wert legen, werden feststellen, dass es nicht messerscharf ist.

Der Gen 2 Hornet 750 ist das, was passiert, wenn Honda aufhört, Sie zu beeindrucken, und einfach etwas baut, das funktioniert. Dieser 748-cm3-Reihenvierzylinder zieht sauber ab 4.000 U/min und singt absolut über 8.000 — das ist nicht exotisch, aber es ist unerbittlich zufriedenstellend, und die überarbeitete Federung behält tatsächlich ihre Gelassenheit in der Mitte der Kurve, wo die erste Generation bei Unebenheiten etwas nervös werden würde. Mit 202 kg fühlt es sich leichter an als es ist, und dank der 800 mm Sitzhöhe können die meisten Fahrer ohne Probleme einen Fuß nach unten fahren. Mein ehrlicher Kritikpunkt: Die Spiegel vibrieren über 120 km/h nutzlos, der Vorderradbremse fehlt immer noch der scharfe Anfangsbiss, den ich mir wünschen würde, und Hondas Kostensenkung zeigt sich in einigen der Kunststoffe — das ist ein funktionierendes Fahrrad, kein hübsches.