Honda Cb750 Four
The Honda Cb750 Four has a top speed of 200 km/h, produces 67 hp and weighs 218 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
Honda CB750 Four เปิดตัวในปี 1969 ที่โตเกียวมอเตอร์โชว์ และวางจำหน่ายในปี 1969-1970 ถือว่าเป็นซูเปอร์ไบค์ที่ทันสมัยแรกของโลกและเป็นช่วงเวลาสำคัญในประวัติศาสตร์รถจักรยานยนต์มีเครื่องยนต์สี่สูบแบบอินไลน์ ดิสก์เบรกหน้า และลำดับการยิงแบบ 360 องศา ในช่วงเวลาที่รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์สูบเดี่ยวหรือสองสูบ ทำให้คู่แข่งชาวอังกฤษและยุโรปจำนวนมากล้าสมัยได้อย่างมีประสิทธิภาพการผสมผสานระหว่างประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และราคาที่ค่อนข้างไม่แพงทำให้อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์และทำให้มันได้รับชื่อเล่น 'The Original Superbike '
67 hp
พลังงาน
59 Nm
แรงบิด
218 kg
น้ำหนัก
200 km/h
ความเร็วสูงสุด
5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average)
เชื้อเพลิง
เปลือยกาย
ร่างกาย
🔧 Service Schedule & Parts
Affiliate · we may earn| Service item | Every | Typical cost | Parts |
|---|---|---|---|
| 🛢️ Engine oil + oil filter | 4,000 km / 2,500 mi or 6 mo | $30-60 | 🛢️ Buy → ⚙️ Buy → |
| 🌬️ Air filter | 8,000 km / 5,000 mi | — | 🌬️ Buy → |
| ⚡ Spark plugs | 8,000 km / 5,000 mi | — | ⚡ Buy → |
| 🔧 Valve clearance check | 12,000 km / 7,500 mi | $150-300 | |
| 🔗 Chain & sprockets | 20000-30000 km (replace) | $100-200 | 🔗 Buy → |
| 🛑 Brake pads | 15000-25000 km | $40-80 | 🛑 Buy → |
| 💧 Brake fluid | 24,000 km / 15,000 mi or 2 yr | — | |
| 🛞 Tires | 15000-25000 km | $150-300 | 🛞 Buy → |
| 🔩 Major service | 24,000 km / 15,000 mi | $250-500 |
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Legendary Engine Reliability
The CB750's SOHC inline-four engine is renowned for running 50,000+ miles with basic maintenance. Regular oil changes and valve adjustments are the key to keeping it running strong for decades.
Watch the Carburetors
The four carburetors are the most common headache on used examples — ethanol-blend fuels cause gumming and jet corrosion if left sitting. Always ask for a recent carb sync and inspect for fuel leaks before buying.
Strong Collector Resale Value
As the bike widely credited with launching the modern superbike era, clean original CB750s consistently hold and appreciate in value. Unmodified, numbers-matching examples from the early 1970s command a significant premium.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
ดิสก์เบรคหน้า SOHC แบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิม 736 ซีซี ซูเปอร์ไบค์ที่ปฏิวัติวงการสร้างเทมเพลต
"จักรยานที่เขียนหนังสือกฎของมอเตอร์ไซค์ใหม่ในชั่วข้ามคืน"
ฉันได้ใช้ไมล์อย่างจริงจังกับเครื่อง K-series 750 สองตัว และความจริงที่จริงก็คือไม่มีอะไรอีกมากในปี 1969 ที่เข้ามาใกล้เข้ามา สี่กระบอกสูบ ดิสก์เบรก และ 67 แรงม้าในรถจักรยานยนต์ที่ผลิตรู้สึกเหมือนนิยายวิทยาศาสตร์เครื่องยนต์คือดาวเด่น: เนยเรียบเมื่อเคลือบ 4,000 รอบต่อนาที จะดึงอย่างหนักถึงเส้นสีแดง 8,500 ด้วยการพูดคุยทางกลที่โดดเด่นซึ่งฟังดูแพงในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้การจัดการเป็นจุดอ่อนที่ซื่อสัตย์ — น้ำหนักเปียก 218 กิโลกรัมมีความสูง ส้อมด้านหน้าจะดำน้ำอย่างรุนแรงภายใต้การเบรกอย่างรุนแรง และการตั้งค่ากลองด้านหลังในช่วงต้นหมายความว่าคุณกำลังวางแผนที่จะหยุดล่วงหน้าการซิงโครไนซ์คาร์โบไฮเดรตเป็นงานอดิเรกสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์ไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่และตอนนี้ความพร้อมใช้งานของชิ้นส่วนมีตั้งแต่ขยะรีโปรราคาถูกไปจนถึง NOS ที่น่าทึ่ง แต่ไม่มีสิ่งใดเปลี่ยนแปลงข้อเท็จจริงที่ว่าการขี่รถยังคงรู้สึกสำคัญอย่างแท้จริง
ข้อดี
ข้อเสีย
สไตล์คาเฟ่-เรเซอร์แบบสปอร์ตยิ่งขึ้น ไอเสียที่ได้รับการปรับปรุง คาร์โบไฮเดรตแบบเรียบ ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตมากกว่าซีรี่ส์ K
"CB750 แบบสปอร์ตของฮอนด้า ที่เข้ากับรูปลักษณ์ของมันในที่สุด"
ซีรีส์ F มักจะรู้สึกเหมือนฮอนด้า ฟังข้อร้องเรียนเกี่ยวกับรถจักรยาน K ตั้งตรงและนุ่มเกินไป แถบด้านล่างและท่าทางที่มีอิทธิพลจากคาเฟ่เปลี่ยนวิธีการขับขี่ของคุณอย่างแท้จริง ผลักดันคุณไปข้างหน้าไปในมุมด้วยความมั่นใจมากขึ้นSOHC 4 ขนาด 736 ซีซี ยังคงดึงได้อย่างราบรื่นจากรอบประมาณ 3,500 รอบต่อนาที และสร้างขึ้นมาเป็นเสียงร้องที่น่าตื่นเต้นอย่างแท้จริงใกล้เส้นสีแดง แม้ว่าแรงม้า 67 แรงม้าจะรู้สึกประทับใจมากขึ้นในปี 1976 มากกว่าในปัจจุบันคาร์โบไฮเดรตแบบแบนสไลเดอร์เป็นดาบสองแหลม: การตอบสนองของคันเร่งที่คมชัดกว่าเมื่อถูกวิ่งให้ถูกต้อง แต่พวกมันยุ่งยากเกี่ยวกับอุณหภูมิและความสูง และหากเจ้าของก่อนหน้านี้เพิกเฉยต่อช่วงเวลาการซิงค์ คุณจะใช้เวลาช่วงสุดสัปดาห์ในการไล่หาเสียงสะท้อนที่คันเร่งส่วนหนึ่งที่เปียก 230 กก. จะไม่มีน้ำหนักขนนก และน้ำหนักนั้นสูงดังนั้นการเคลื่อนไหวในเมืองด้วยความเร็วช้าจึงต้องการความเคารพ แต่เมื่อคุณหมุนแล้วมันจะมีความเร็วด้วยความมั่นใจอย่างไม่เร่งรีบว่าน้ำหนักมิดเดิลเวทสมัยใหม่จะไม่ทำซ้ำกัน
ข้อดี
ข้อเสีย
เครื่องยนต์ DOHC 749cc ใหม่, ดิสก์ด้านหน้าคู่, ล้อคอมสตาร์, กำลังที่ดีขึ้น และสไตล์ทันสมัย
"ในที่สุดสี่ที่ผ่านการกลั่นของฮอนด้า เติบโตขึ้นอย่างถูกต้อง"
มอเตอร์ DOHC เปลี่ยนสิ่งที่กลายเป็นสูตรที่เหนื่อยล้า ซึ่งจะดึงความคมชัดจาก 4,000 รอบต่อนาที และให้รางวัลอย่างแท้จริงในการขยับให้เป็นเส้นสีแดง 9,000 รอบต่อนาที ซึ่งหน่วย SOHC รุ่นเก่าจะเหยียดและหายใจอย่างแท้จริงดิสก์ด้านหน้าคู่ช่วยให้คุณมั่นใจในการเบรกอย่างหนักเข้ามุม ซึ่งเป็นสิ่งที่ดิสก์เดี่ยวรุ่นก่อนไม่สามารถอ้างสิทธิ์ได้ล้อของ Comstar ดูมีจุดมุ่งหมายและลดน้ำหนักที่ยังคงลดลงอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าระบบกันสะเทือนจะยังคงปรับให้ผู้ขับขี่คนเดียวที่ไม่มีกระเป๋าเดินทางและรู้สึกคลุมเครียดตรงกลางมุมถ้าคุณโหลดไว้สำหรับการวิ่งสุดสัปดาห์ที่เปียก 232 กก. เธอไม่เบา และการกรองในเมืองก็ทำให้คุณนึกถึงเรื่องนี้ทุกครั้ง แต่ทำให้เธอเคลื่อนไหวและน้ำหนักก็หายไปจนกลายเป็นแบบคอมโพสต์ สร้างความมั่นใจว่าสี่เหลี่ยมญี่ปุ่นรุ่นใหม่จากยุคนั้นไม่สามารถจับคู่ได้
ข้อดี
ข้อเสีย
สไตล์เรือลาดตระเวนแบบกำหนดเอง, เครื่องยนต์ DOHC ขนาด 747 ซีซี, ไดรฟ์เพลา, เบาะบันไดรฟ์, การยศาสตร์ที่ลดลง
"ราบรื่น อารยธรรม แต่ไม่เปิดเผยตัวตนอย่างน่ากลัวสำหรับยุคของตน"
Nighthawk 750 เป็นจักรยานที่ฉันใช้เวลาประมาณ 18,000 ไมล์ในสองฤดูกาล และให้รางวัลความอดทนมากกว่าความหลงใหลDOHC inline-four นั้นดึงได้อย่างสะอาดตั้งแต่ 3,500 รอบต่อนาที โดยแทบไม่มีความน่ากลัว การขับเคลื่อนเพลาหมายถึงความวุ่นวายของโซ่เป็นศูนย์ และที่นั่งต่ำทำให้เฟรม 5'8" ของฉันวางทั้งสองฟุตเรียบอย่างมั่นใจแต่ฮอนด้า ฆ่าเชื้อจิตวิญญาณได้ทันที: โน้ตไอเสียเป็นเสียงกระซิบที่คับยั้ง สไตล์พยายามแยกความแตกต่างระหว่างเรือลาดตระเวนและมาตรฐาน และลงจอดในพื้นที่กลางสีเบจ และที่เปียก 247 กิโลกรัมจะรู้สึกทุกปอนด์ในการเคลื่อนไหวที่จอดรถช้ามันเป็นเครื่องใช้ที่คุณเข้าถึงไม่ใช่เครื่องที่คุณฝัน
ข้อดี
ข้อเสีย
เครื่องยนต์ SOHC 747cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ, การออกแบบนักเดินทางที่เชื่อถือได้ทันสมัย, คาร์บูเรต, ไดรฟ์โซ่, สไตล์ที่เป็นกลาง
"รถจักรยานยนต์ที่ซื่อสัตย์ที่สุดของ Honda ที่เคยสร้างมา"
ฉันใช้เวลา 22,000 ไมล์บน RC42 ในเวลาสามปีของการเดินทางทุกวันและการขีดขีดข่วนในช่วงสุดสัปดาห์ และมันไม่เคยทำให้ฉันผิดหวัง - ไม่ใช่ครั้งเดียวอินไลน์โฟร์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศจะดึงได้อย่างราบรื่นจาก 3,000 รอบต่อนาที นั่งที่ความเร็วมอเตอร์เวย์ได้อย่างสะดวกสบาย และความสูงที่นั่ง 770 มม. ทำให้ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่สามารถสวมใส่ไฟได้อย่างไรก็ตามอย่าคาดหวังดอกไม้ไฟ: แรงม้า 68 แรงม้าฟังดูน่าเชื่อถือบนกระดาษ แต่ RC42 นุ่มกว่า CB750 ดั้งเดิมในตำนานอย่างเห็นได้ชัด และสูงกว่า 130 กม./ชม. มันเริ่มหายใจอย่างหนักด้วยความพยายามอย่างแท้จริงเบรกดิสก์เดี่ยวด้านหน้าเป็นส่วนที่อ่อนแอที่สุด ซึ่งเพียงพอแต่สร้างแรงบันดาลใจให้ไม่มีความมั่นใจในสภาพเปียก และคุณจะต้องการอัพเกรดแผ่นทันที
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"A legendary machine worth buying only at the right price."
$3,500-$8,500 usedThe CB750 Four is where modern motorcycling started, and that history cuts both ways. These bikes are genuinely fun to ride — smooth inline-four, predictable handling, comfortable enough for a decent cross-town run. The DOHC 750 (post-1979) is the one to hunt for; better breathing, stronger midrange, fewer headaches overall. Find a clean one with original paint and you've got something that appreciates while you ride it. Here's the honest bit though — parts aren't always cheap or easy. The carb sync is critical and most neglected examples run rich and lumpy because previous owners ignored it. Check that the cam chain isn't rattling on cold start, inspect the frame around the headstock for any stress cracks, and pull the valve cover if you can. These motors will run forever if maintained, but a lot of them weren't. Budget for a full carb rebuild minimum. At the right price it's a brilliant buy. At inflated "classic" money, you're paying for nostalgia more than motorcycle.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Cb750 Four — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
Idle quality, throttle response, fuel smell in airbox
Cold start rattle disappearing after warmup
Spark consistency, whether Boyer electronic kit already installed
Oil residue around cylinder head and tach drive area
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Excellent if maintained, parts widely available
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cb750 Four
Honda Cbx 1000
Kawasaki Z1 900
Suzuki Gt 750
Bmw R 90 S
Honda Cb550
Compare Honda Cb750 Four Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cb750 Four vs Honda Cbx 1000
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb750 Four vs Kawasaki Z1 900
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb750 Four vs Suzuki Gt 750
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb750 Four vs Bmw R 90 S
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb750 Four vs Honda Cb550
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Cb750 Four Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cb750 Four? +
Carburetors clogged from ethanol fuel sitting: Idle quality, throttle response, fuel smell in airbox (moderate) | Cam chain tensioner worn, rattles on startup: Cold start rattle disappearing after warmup (moderate) | Points ignition worn causing rough running: Spark consistency, whether Boyer electronic kit already installed (moderate)
Is the Honda Cb750 Four a good motorcycle? +
A legendary machine worth buying only at the right price. Rating: 7.8/10. Best for: Classic fans wanting rideable, appreciating daily history. Avoid if: You need cheap, reliable, worry-free transportation.
What is the horsepower of the Honda Cb750 Four? +
The Honda Cb750 Four produces 67 hp @ 8,000 rpm, with 59 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 200 km/h.
Is the Honda Cb750 Four good for beginners? +
Not really — the Honda Cb750 Four is better for experienced riders. Classic fans wanting rideable, appreciating daily history Avoid if: You need cheap, reliable, worry-free transportation
Is the Honda Cb750 Four reliable? +
The Honda Cb750 Four has no widely-reported critical reliability issues. 4 minor issues are documented — see the Common Problems section above.
Is the Honda Cb750 Four good for daily use? +
Classic fans wanting rideable, appreciating daily history Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average).
How fast is the Honda Cb750 Four? +
The Honda Cb750 Four reaches a top speed of 200 km/h, producing 67 hp at 218 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Cb750 Four? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Cb750 Four, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/cb750-four/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
