Honda Cb750 Four

Я проехал немалые километры на двух моделях серии K 750, и, честно говоря, ничто другое в 1969 году даже не приблизилось к этому: четыре цилиндра, дисковый тормоз и 67 лошадиных сил в серийном мотоцикле казались фантастикой. Двигатель — настоящая звезда: при разгоне 4000 оборотов в минуту он плавно работает, а на 8500 оборотов в минуту, издавая характерный механический звук, который, как нельзя лучше, звучит дорого. Главным недостатком является управляемость: при весе на мокрой дороге 218 кг достаточно большой вес, передние вилки при резком торможении сильно наклоняются, а ранняя конфигурация барабана с задней частью означает, что вы планируете остановиться задолго до остановки. Синхронизация карбюраторов — любимое занятие по выходным, нравится вам это или нет. Теперь ассортимент запчастей варьируется от дешевых копировальных машин до привлекательных моделей NOS, но ничто из этого не меняет того факта, что ездить на автомобиле по-прежнему действительно важно.

В серии F всегда казалось, что Honda прислушивалась к жалобам на то, что мотоциклы K слишком вертикально расположены и мягки: нижние штанги и положение, напоминающее кафе, действительно изменили стиль езды на мотоцикле, заставляя вас уверенно двигаться в повороты. Этот четырехцилиндровый двигатель SOHC объемом 736 куб. см по-прежнему плавно разгоняется примерно с 3500 об/мин и на красной линии издает поистине захватывающий вой, хотя в 1976 году мощность 67 лошадиных сил казалась более впечатляющей, чем сегодня. Карбоны с плоским скольжением — это палка о двух концах: при правильном ударе дроссельная заслонка работает более четко, но при этом они очень требовательны к температуре и высоте, а если предыдущий владелец игнорировал интервалы синхронизации, вы проведете выходные в погоне за тем, чтобы споткнуться на частичной скорости. При весе 230 кг на мокрой дороге это не полулегкая машина, а вес такой большой, поэтому маневрирование по городу на медленных скоростях требует особого уважения, но когда вы едете на машине, она развивает скорость с неторопливой и неторопливой уверенностью, которую современные средние весы просто не могут повторить.

Двигатель DOHC изменил формулу, которая уже давно устала: с 4000 об/мин он резко развивает скорость, а переход на красную линию 9 000 об/мин, где старый агрегат SOHC просто скрежет и задыхается. Сдвоенные передние диски действительно дают вам уверенность при резком торможении в поворотах, чего не мог похвастаться однодисковый предшественник. Колеса Comstar выглядят продуманно и заметно сбрасывают неподрессоренный вес, но подвеска все же рассчитана на одинокого водителя без багажа, а в середине поворота кажется нечетким, если вы готовы к пробежке на выходных. При весе 232 кг на мокрой дороге она не из легких, и городская фильтрация каждый раз напоминает вам об этом, но заставляйте ее двигаться, и вес погрузится в спокойную, укоренившуюся уверенность, с которой новые японские четверки той эпохи просто не могли сравниться.

Nighthawk 750 — это мотоцикл, на котором я за два сезона проехал около 18 000 миль, и он ценит терпение больше, чем энтузиазм. Этот четырехрядный рядный двигатель DOHC без проблем разгоняется со скоростью 3500 об/мин. Валовой привод позволяет избежать суеты с цепью, а благодаря низкому сиденью моя рама размером 5 футов 8 дюймов уверенно расположила обе ноги. Но Honda сразу же исцелила душу: в выхлопных газах слышен приглушенный шёпот, в дизайне, призванном разделить разницу между круизером и стандартом, он находится в бежевом золотом месте, а при весе 247 кг на мокрой дороге каждый килограмм при медленных маневрах на парковке ощущается на каждом килограмме. Это устройство, к которому вы стремитесь, а не то, о котором мечтаете.

За три года ежедневных поездок и поездок по выходным я проехал 22 000 миль на RC42, и он ни разу меня не подвел — ни разу. Четырехрядный четырехцилиндровый автомобиль с воздушным охлаждением плавно разгоняется с 3000 об/мин, удобно ездит на скоростях по автомагистралям, а высота сиденья 770 мм позволяет большинству водителей при свете света сплющивать стопы. Впрочем, фейерверков ждать не стоит: на бумаге мощность в 68 лошадиных сил звучит вполне прилично, но RC42 заметно мягче легендарного оригинального CB750, а при скорости 130 км/ч он начинает тяжело дышать, приложив немало усилий. Передний однодисковый тормоз — самое слабое звено. Его вполне достаточно, но на мокрой дороге он не внушает уверенности, поэтому колодки стоит немедленно обновить.