Honda Cb750 Four

Eu apostei muito em duas 750 da série K e a verdade é que nada mais em 1969 chegou perto — quatro cilindros, um freio a disco e 67 cavalos de potência em uma motocicleta de produção pareciam ficção científica. O motor é a estrela: suave como manteiga, quando atinge 4.000 rpm, puxa com força até a linha vermelha de 8.500 com aquela vibração mecânica distinta que parece cara da melhor maneira possível. O manuseio é a verdadeira fraqueza: o peso úmido de 218 kg é alto, os garfos dianteiros mergulham agressivamente em frenagens fortes e a configuração inicial do tambor traseiro significa que você está planejando paradas bem à frente. A sincronização de carboidratos é um hobby de fim de semana, quer você goste ou não, e a disponibilidade de peças agora varia de lixo de reprodução barato a um NOS de dar água nos olhos, mas nada disso muda o fato de que pilotar uma ainda parece genuinamente significativo.

A série F sempre pareceu que a Honda ouvia as reclamações sobre as bicicletas K serem muito verticais e macias — as barras inferiores e a postura influenciada pelo café mudaram genuinamente a forma como você as pilotava, empurrando você para as curvas com mais confiança. Aquele SOHC four de 736 cc ainda funciona suavemente a partir de cerca de 3.500 rpm e se transforma em um uivo genuinamente empolgante perto da linha vermelha, embora 67 cavalos de potência parecessem mais impressionantes em 1976 do que hoje. Os carboidratos flatslide são uma faca de dois gumes: resposta mais nítida do acelerador quando são acionados corretamente, mas são exigentes com a temperatura e a altitude. Se o proprietário anterior ignorasse os intervalos de sincronização, você passaria um fim de semana perseguindo um tropeço em aceleração parcial. Com 230 kg molhado, não pesa pena e esse peso permanece alto; portanto, manobras urbanas em baixa velocidade exigem respeito, mas quando você está rolando, elas aceleram com a confiança firme e sem pressa de que os pesos médios modernos simplesmente não se replicam.

O motor DOHC transformou o que estava se tornando uma fórmula cansativa: ele puxa com precisão a partir de 4.000 rpm e realmente recompensa torcê-lo até a linha vermelha de 9.000 rpm, onde a antiga unidade SOHC simplesmente ficava áspera e ofegante. Na verdade, os discos frontais duplos oferecem confiança ao frear com força nas curvas, algo que o antecessor de disco único não poderia reivindicar. As rodas Comstar parecem objetivas e perdem visivelmente o peso não suspenso, embora a suspensão ainda esteja ajustada para um piloto sozinho sem bagagem e pareça vaga no meio da curva se você a carregou para uma corrida de fim de semana. Com 232 kg molhada, ela não é leve, e a filtragem urbana sempre lembra disso, mas faça com que ela se mova e o peso desaparecerá em uma confiança serena e plantada que os novos quatros japoneses daquela época simplesmente não conseguiam igualar.

A Nighthawk 750 é uma bicicleta em que percorri cerca de 18.000 milhas em duas temporadas e premia mais a paciência do que a paixão. Aquele DOHC em linha quatro puxa de forma limpa a partir de 3.500 rpm sem quase nenhum drama — o acionamento por eixo significa zero problemas na corrente, e o assento baixo fez com que minha estrutura de 1,70m ficasse com os dois pés apoiados com confiança. Mas a Honda higienizou a alma imediatamente: a nota do escapamento é um sussurro abafado, o estilo tenta dividir a diferença entre cruiser e standard e pousa em um meio termo bege e, com 247 kg de umidade, dá a sensação de cada quilo em manobras lentas no estacionamento. É o aparelho que você procura, não aquele com o qual você sonha.

Eu percorri 22.000 milhas em um RC42 em três anos de viagens diárias e arranhões nos fins de semana, e ele nunca me decepcionou — nem uma vez. O quatro em linha refrigerado a ar funciona suavemente a partir de 3.000 rpm, se encaixa confortavelmente em velocidades de rodovia e a altura do assento de 770 mm significa que a maioria dos passageiros pode pisar nos semáforos. Dito isso, não espere fogos de artifício: 68 cavalos de potência parecem respeitáveis no papel, mas o RC42 é notavelmente mais macio que o lendário CB750 original e, acima de 130 km/h, começa a respirar com dificuldade com esforço real. O freio de disco único dianteiro é o elo mais fraco — é adequado, mas não inspira confiança em piso molhado, e você deve atualizar as pastilhas imediatamente.