Honda Cb750 Four

저는 두 대의 K 시리즈 750에 진지한 노력을 기울여 왔지만 솔직히 말해서 1969년에는 그 어떤 것도 아니었습니다. 4기통, 디스크 브레이크, 67마력의 양산 오토바이는 공상 과학 소설처럼 느껴졌습니다.엔진이 최고입니다. 4,000rpm을 넘으면 버터처럼 부드러우며, 가능한 한 비싸게 들리는 특유의 기계식 잡음과 함께 8,500 레드라인까지 밀어냅니다.핸들링은 솔직히 약점입니다. 218kg의 젖은 중량이 높이 올라가고, 프론트 포크는 급제동 시 공격적으로 급강하며, 초기 드럼-리어 셋업으로 한발 앞서 멈출 계획을 세울 수 있다는 것입니다.탄수화물 동기화는 좋든 싫든 주말의 취미입니다. 이제 저렴한 재생산 폐기물부터 눈길을 사로잡는 NOS에 이르기까지 다양한 부품을 구할 수 있습니다. 하지만 그렇다고 해서 자전거를 타는 것이 여전히 진정으로 중요하다고 느끼는 사실은 변하지 않습니다.

F 시리즈는 K 자전거가 너무 똑바로 세워져 있고 부드럽다는 불만을 Honda가 항상 듣고 있는 것처럼 느껴졌습니다. 낮은 바와 카페에서 영향을 받은 스탠스는 라이딩 방식을 진정으로 변화시켜 코너킥을 더 자신감 있게 앞으로 나아갈 수 있게 해주었습니다.736cc SOHC 4대는 여전히 약 3,500rpm에서 부드럽게 움직이며 레드라인 근처에서 진정으로 흥미진진한 울음 소리를 냅니다. 하지만 1976년에는 67마력이 오늘날보다 더 인상적이었습니다.플랫슬라이드 카브는 양날의 검입니다. 올바르게 분사했을 때 더 선명한 스로틀 반응이 나타나지만 온도와 고도에 대해 까다롭습니다. 이전 소유자가 싱크 간격을 무시했다면 여러분은 파트 스로틀에서 넘어지는 것을 쫓으며 주말을 보내게 될 것입니다.230kg에 달하는 이 자전거는 깃털처럼 가볍지 않고 무게도 높습니다. 따라서 도심 속 저속 기동에는 존중이 필요합니다. 하지만 일단 구르면 현대 미들급 선수들이 따라올 수 없는 확고하고 서두르지 않는 자신감과 함께 속도를 낼 수 있습니다.

DOHC 모터는 지겨워지던 포뮬러를 바꿔놓았습니다. 4,000rpm에서 바삭하게 당겨서 9,000rpm 레드라인까지 굴려서 기존 SOHC 장치가 헐떡거리며 헐떡거렸던 것처럼 말이죠.트윈 프론트 디스크는 코너를 향해 힘차게 브레이크를 밟아도 자신감을 주는데, 이는 이전 싱글 디스크 모델에서는 찾아볼 수 없었던 기능입니다.Comstar 휠은 용도에 맞게 설계되어 외관이 용도가 뛰어나고 무게가 눈에 띄게 줄었습니다. 하지만 서스펜션은 여전히 캐리어 없이 혼자 타는 사람을 위해 튜닝되어 있기 때문에 주말 달리기를 위해 짐을 실은 경우 코너 중반에 애매하게 느껴집니다.젖은 몸무게 232kg의 그녀는 가볍지 않습니다. 도시 필터링을 통해 매번 그 점을 떠올리게 합니다. 하지만 그녀가 움직이면 그 무게감이 사라져 그 시대의 새로운 일본 4인조와는 비교할 수 없는 차분하고 확고한 자신감이 생깁니다.

나이트호크 750은 제가 두 시즌 동안 약 18,000마일을 주행한 자전거입니다. 열정보다는 인내심에 대한 보상이 더 큽니다.DOHC 인라인 4는 3,500rpm에서 거의 아무 소리도 나지 않고 깔끔하게 움직입니다. 샤프트 드라이브는 체인의 번거로움이 전혀 없고, 낮은 좌석에서는 제 5'8" 프레임이 양쪽 발을 평평하게 세워서 자신감 있게 양쪽 발을 평평하게 세워주었죠.하지만 Honda는 그 자체로 영혼을 깨끗이 씻어냈습니다. 배기음은 은은하게 속삭이는 소리로, 스타일링은 크루저와 스탠다드의 차이를 구분하기 위한 것으로, 베이지색 중간 지대에 착지하며, 247kg의 젖은 상태에서는 느린 주차장에서 1파운드를 느낄 수 있습니다.당신이 찾던 가전제품이지 꿈에 그리던 기기가 아닙니다.

3년 동안 매일 출퇴근하고 주말에 스크래치를 하면서 RC42로 22,000 마일을 주행했는데 한 번도 실망한 적이 없습니다.공랭식 인라인 4는 3,000rpm에서 부드럽게 움직이며 고속도로 속도에서 편안하게 앉을 수 있습니다. 770mm의 시트 높이는 대부분의 라이더가 조명 아래에서도 발을 뻗을 수 있다는 뜻입니다.그렇긴 하지만, 불꽃놀이는 기대하지 마세요. 68마력의 힘은 종이 위에서 충분히 들리지만, RC42는 전설적인 오리지널 CB750 모델보다 눈에 띄게 부드러우며, 시속 130km를 넘어서면 정말 열심히 숨을 쉬기 시작합니다.전면의 싱글 디스크 브레이크는 가장 약한 링크입니다. 적절하지만 젖은 환경에서는 자신감이 전혀 생기지 않으므로 패드를 즉시 업그레이드해야 합니다.