Honda Cb750 Four

Saya telah menghabiskan banyak waktu pada dua K-series 750 dan kebenaran yang jujur adalah tidak ada yang lain pada tahun 1969 bahkan mendekati - empat silinder, rem cakram, dan 67 tenaga kuda dalam sepeda motor produksi terasa seperti fiksi ilmiah. Mesinnya adalah bintangnya: halus seperti mentega setelah melewati 4.000 rpm, menarik dengan keras ke garis merah 8.500 dengan obrolan mekanis khas yang terdengar mahal dengan cara terbaik. Penanganan adalah kelemahan yang jujur — bobot basah 218 kg tinggi, garpu depan turun secara agresif di bawah pengereman keras, dan pengaturan drum belakang awal berarti Anda merencanakan berhenti jauh di depan. Sinkronisasi karbohidrat adalah hobi akhir pekan apakah Anda suka atau tidak, dan ketersediaan suku cadang sekarang berkisar dari sampah repro murah hingga NOS yang mengasyikkan, tetapi tidak ada yang mengubah fakta bahwa mengendarainya masih terasa benar-benar signifikan.

Seri F selalu terasa seperti Honda mendengarkan keluhan tentang sepeda K yang terlalu tegak dan lembut — bar yang lebih rendah dan sikap yang dipengaruhi kafe benar-benar mengubah cara Anda mengendarainya, mendorong Anda maju ke tikungan dengan lebih percaya diri. SOHC empat 736cc itu masih menarik dengan lancar dari sekitar 3.500 rpm dan berkembang menjadi lolongan yang benar-benar menarik di dekat garis merah, meskipun 67 tenaga kuda terasa lebih mengesankan pada tahun 1976 daripada saat ini. Karbohidrat flatslide adalah pedang bermata dua: respon throttle yang lebih tajam ketika ditempelkan dengan benar, tetapi mereka rewel tentang suhu dan ketinggian, dan jika pemilik sebelumnya mengabaikan interval sinkronisasi, Anda akan menghabiskan akhir pekan mengejar tersandungan dengan semi-throttle. Dengan berat basah 230 kg, itu bukan berat bulu, dan beratnya tinggi, sehingga manuver perkotaan dengan kecepatan lambat menuntut rasa hormat, tetapi begitu Anda bergulir, ia membawa kecepatan dengan keyakinan yang kuat dan tidak tergesa-gesa yang tidak tergesa-gesa yang tidak dapat ditiru oleh kelas menengah modern.

Motor DOHC mengubah apa yang menjadi formula yang lelah — ia menarik dengan tajam dari 4.000 rpm dan benar-benar menghargai dengan meremasnya ke garis merah 9.000 rpm, di mana unit SOHC lama hanya akan tersentak dan terengah-engah. Cakram depan kembar benar-benar memberi Anda kepercayaan diri mengerem keras ke tikungan, sesuatu yang tidak dapat diklaim oleh pendahulunya cakram tunggal. Roda Comstar terlihat terarah dan mengurangi bobot tanpa pegas secara nyata, meskipun suspensi masih disetel untuk pengendara sendirian tanpa bagasi dan terasa samar di tikungan tengah jika Anda memuatnya untuk lari akhir pekan. Dengan berat 232 kg, dia tidak ringan, dan penyaringan perkotaan mengingatkan Anda akan hal itu setiap saat, tetapi buatlah dia bergerak dan beratnya menghilang menjadi keyakinan yang tertanam dan tertanam yang tidak dapat ditandingi oleh empat Jepang yang baru dari era itu.

Nighthawk 750 adalah sepeda yang saya tempuh sekitar 18.000 mil selama dua musim, dan itu menghargai kesabaran lebih dari gairah. DOHC inline-four itu menarik dengan bersih dari 3.500 rpm dengan hampir tanpa drama — penggerak poros berarti nol keributan rantai, dan kursi rendah memiliki bingkai 5'8" saya yang menanamkan kedua kaki rata dengan percaya diri. Tapi Honda membersihkan jiwa langsung dari itu: nada knalpot adalah bisikan teredam, gaya mencoba membagi perbedaan antara cruiser dan standar dan mendarat di tengah warna krem, dan dengan berat 247 kg basah terasa setiap pon dalam manuver parkir yang lambat. Ini adalah alat yang Anda raih, bukan yang Anda impikan.

Saya menghabiskan 22.000 mil di RC42 selama tiga tahun perjalanan harian dan menggaruk akhir pekan, dan itu tidak pernah mengecewakan saya — tidak sekali pun. Inline-four berpendingin udara menarik dengan lancar dari 3.000 rpm, duduk dengan nyaman pada kecepatan jalan raya, dan ketinggian kursi 770mm berarti sebagian besar pengendara dapat menaikinya di lampu. Meskipun demikian, jangan berharap kembang api: 68 tenaga kuda terdengar terhormat di atas kertas tetapi RC42 jauh lebih lembut daripada CB750 asli yang legendaris, dan di atas 130 km/jam mulai bernapas keras dengan usaha nyata. Rem cakram tunggal depan adalah penghubung terlemah — cukup tetapi tidak menginspirasi kepercayaan pada kondisi basah, dan Anda harus segera meningkatkan bantalan.