Honda Cb750 Four
The Honda Cb750 Four has a top speed of 200 km/h, produces 67 hp and weighs 218 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
Honda CB750 फोर को 1969 में टोक्यो मोटर शो में पेश किया गया था और 1969-1970 में इसकी बिक्री हुई, जिसे व्यापक रूप से दुनिया की पहली आधुनिक सुपरबाइक और मोटरसाइकिल के इतिहास में एक महत्वपूर्ण क्षण माना जाता है। इसमें एक इनलाइन फोर-सिलेंडर इंजन, फ्रंट डिस्क ब्रेक और 360-डिग्री फायरिंग ऑर्डर ऐसे समय में दिखाया गया था, जब अधिकांश मोटरसाइकिलें सिंगल या ट्विन-सिलेंडर इंजन का इस्तेमाल करती थीं, जिससे कई ब्रिटिश और यूरोपीय प्रतियोगियों को प्रभावी रूप से अप्रचलित कर दिया गया था। इसके प्रदर्शन, विश्वसनीयता और अपेक्षाकृत सस्ती कीमत के संयोजन ने मोटरसाइकिल उद्योग में क्रांति ला दी और इसे 'द ओरिजिनल सुपरबाइक' उपनाम दिया।
67 hp
पावर
59 Nm
टॉर्क
218 kg
वज़न
200 km/h
टॉप स्पीड
5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
🔧 Service Schedule & Parts
Affiliate · we may earn| Service item | Every | Typical cost | Parts |
|---|---|---|---|
| 🛢️ Engine oil + oil filter | 4,000 km / 2,500 mi or 6 mo | $30-60 | 🛢️ Buy → ⚙️ Buy → |
| 🌬️ Air filter | 8,000 km / 5,000 mi | — | 🌬️ Buy → |
| ⚡ Spark plugs | 8,000 km / 5,000 mi | — | ⚡ Buy → |
| 🔧 Valve clearance check | 12,000 km / 7,500 mi | $150-300 | |
| 🔗 Chain & sprockets | 20000-30000 km (replace) | $100-200 | 🔗 Buy → |
| 🛑 Brake pads | 15000-25000 km | $40-80 | 🛑 Buy → |
| 💧 Brake fluid | 24,000 km / 15,000 mi or 2 yr | — | |
| 🛞 Tires | 15000-25000 km | $150-300 | 🛞 Buy → |
| 🔩 Major service | 24,000 km / 15,000 mi | $250-500 |
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Legendary Engine Reliability
The CB750's SOHC inline-four engine is renowned for running 50,000+ miles with basic maintenance. Regular oil changes and valve adjustments are the key to keeping it running strong for decades.
Watch the Carburetors
The four carburetors are the most common headache on used examples — ethanol-blend fuels cause gumming and jet corrosion if left sitting. Always ask for a recent carb sync and inspect for fuel leaks before buying.
Strong Collector Resale Value
As the bike widely credited with launching the modern superbike era, clean original CB750s consistently hold and appreciate in value. Unmodified, numbers-matching examples from the early 1970s command a significant premium.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल एयर-कूल्ड SOHC इनलाइन-फोर, डिस्क फ्रंट ब्रेक, 736cc, क्रांतिकारी सुपरबाइक टेम्पलेट स्थापित करती है।
"वह बाइक जिसने मोटरसाइकिल की नियम पुस्तिका को रातोंरात फिर से लिखा।"
मैंने दो K-series 750 के दशक में गंभीर मील की दूरी तय की है और सच तो यह है कि 1969 में और कुछ भी करीब नहीं आया — एक प्रोडक्शन मोटरसाइकिल में चार सिलेंडर, एक डिस्क ब्रेक, और 67 हॉर्सपावर साइंस फिक्शन की तरह महसूस हुए। इंजन स्टार है: एक बार जब यह 4,000 आरपीएम को साफ करता है, तो यह 8,500 रेडलाइन तक जोर से खींचता है और उस विशिष्ट मैकेनिकल चैटर के साथ 8,500 रेडलाइन तक खींचता है, जो सबसे अच्छे तरीके से महंगा लगता है। हैंडलिंग एक ईमानदार कमजोरी है - कि 218 किलो वजन ऊंचा बैठता है, फ्रंट फोर्क्स हार्ड ब्रेकिंग के तहत आक्रामक तरीके से गोता लगाते हैं, और शुरुआती ड्रम-रियर सेटअप का मतलब है कि आप आगे रुकने की योजना बना रहे हैं। कार्ब सिंक्रोनाइज़ेशन एक वीकेंड हॉबी है, चाहे आपको यह पसंद हो या न हो, और पार्ट्स की उपलब्धता अब सस्ते रेप्रो जंक से लेकर आंखों में पानी लाने वाले एनओएस तक है, लेकिन इनमें से कोई भी इस तथ्य को नहीं बदलता है कि सवारी करना अभी भी वास्तव में महत्वपूर्ण लगता है।
फ़ायदे
विपक्ष
स्पोर्टियर कैफे-रेसर स्टाइलिंग, संशोधित एग्जॉस्ट, फ्लैटस्लाइड कार्ब्स, K सीरीज़ के ऊपर स्पोर्टियर सस्पेंशन।
"Honda की स्पोर्टियर CB750 जो आखिरकार इसके लुक्स से मेल खाती थी।"
F-series को हमेशा ऐसा लगता था कि Honda ने K बाइक के बहुत सीधे और नरम होने की शिकायतों को सुना है — लोअर बार और कैफ़े से प्रभावित रुख ने वास्तव में आपके इसे चलाने के तरीके को बदल दिया, जिससे आप और अधिक आत्मविश्वास के साथ कोनों में आगे बढ़ गए। वह 736cc SOHC चार अभी भी लगभग 3,500 आरपीएम से आसानी से खींचता है और रेडलाइन के पास वास्तव में रोमांचक हॉवेल का निर्माण करता है, हालांकि 67 हॉर्सपावर 1976 में आज की तुलना में अधिक प्रभावशाली लगा। फ्लैटस्लाइड कार्ब्स एक दोधारी तलवार हैं: जब वे सही जेट किए जाते हैं तो क्रिस्पर थ्रॉटल प्रतिक्रिया होती है, लेकिन वे तापमान और ऊंचाई के बारे में उधम मचाते हैं, और यदि पिछले मालिक ने सिंक अंतराल को नजरअंदाज कर दिया है, तो आप पार्ट-थ्रॉटल पर एक ठोकर का पीछा करते हुए एक सप्ताहांत बिताएंगे। 230 किलो गीले होने पर यह कोई फेदरवेट नहीं होता है, और यह वजन ऊंचा होता है, इसलिए धीमी गति से चलने वाली शहरी पैंतरेबाज़ी सम्मान की मांग करती है, लेकिन एक बार जब आप रोल कर रहे होते हैं तो यह एक रोपे गए, बिना किसी हिचकिचाहट के आत्मविश्वास के साथ गति बढ़ाता है कि आधुनिक मिडिलवेट इसकी नकल नहीं करते हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
नया DOHC 749cc इंजन, ट्विन फ्रंट डिस्क, कॉमस्टार व्हील, बेहतर पावर और आधुनिक स्टाइल।
"होंडा के रिफाइंड फोर आखिरकार ठीक से बड़े हो जाते हैं।"
DOHC मोटर ने उस फ़ॉर्मूला को बदल दिया जो एक थका हुआ फ़ॉर्मूला बन रहा था - यह 4,000 आरपीएम से तेज़ी से खींचती है और वास्तव में इसे 9,000 आरपीएम रेडलाइन तक ले जाने का इनाम देती है, जहां पुरानी SOHC यूनिट बस रगड़ती और हांफती थी। ट्विन फ्रंट डिस्क वास्तव में आपको कोनों में जोर से ब्रेक लगाने का आत्मविश्वास देती हैं, जिसका दावा सिंगल-डिस्क पूर्ववर्ती नहीं कर सकता था। कॉमस्टार के पहिए उद्देश्यपूर्ण दिखते हैं और बिना किसी रुकावट के वज़न को कम करते हैं, हालांकि सस्पेंशन अभी भी बिना सामान के अकेले राइडर के लिए ट्यून किया गया है और यदि आप इसे वीकेंड रन के लिए लोड करते हैं तो यह बीच में ही अस्पष्ट लगता है। 232 किलो गीली होने पर वह हल्की नहीं होती है, और शहरी फ़िल्टरिंग आपको हर बार उसकी याद दिलाती है, लेकिन उसे हिलाने के लिए मजबूर कर देते हैं और वज़न एक ऐसे रचित आत्मविश्वास में गायब हो जाता है, जो उस युग के नए जापानी चौकों की बराबरी नहीं कर सकता था।
फ़ायदे
विपक्ष
कस्टम क्रूजर स्टाइल, नया 747cc DOHC इंजन, शाफ्ट ड्राइव, स्टेप्ड सीट, लोअर एर्गोनॉमिक्स।
"सहज, सभ्य, लेकिन अपने युग के लिए निराशाजनक रूप से गुमनाम।"
नाइटहॉक 750 एक बाइक है जिसे मैंने दो सीज़न में लगभग 18,000 मील की दूरी तय की है, और यह जुनून से अधिक धैर्य का पुरस्कार देती है। DOHC इनलाइन-चार 3,500 आरपीएम से साफ-सुथरा खींचती है, जिसमें लगभग कोई ड्रामा नहीं है — शाफ्ट ड्राइव का मतलब है ज़ीरो चेन फ़स, और नीचे की सीट पर मेरा 5'8" फ्रेम आत्मविश्वास के साथ दोनों फीट सपाट लगा हुआ था। लेकिन Honda ने इसके ठीक बाहर आत्मा को साफ किया: एग्जॉस्ट नोट एक मफ्लड फुसफुसाहट है, स्टाइल क्रूजर और मानक के बीच के अंतर को विभाजित करने की कोशिश करता है और एक बेज रंग के बीच के मैदान में उतरता है, और 247 किलो गीले होने पर यह धीमी गति से पार्किंग-लॉट युद्धाभ्यास में हर पाउंड लगता है। यह वह उपकरण है जिसके लिए आप पहुंचते हैं, न कि वह जिसके बारे में आप सपने देखते हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
एयर-कूल्ड SOHC 747cc इंजन, आधुनिक विश्वसनीय कम्यूटर डिज़ाइन, कार्बोरेटेड, चेन ड्राइव, न्यूट्रल स्टाइल।
"Honda ने अब तक की सबसे ईमानदार मोटरसाइकिल बनाई है।"
मैंने तीन साल के रोज़ाना आने-जाने और वीकेंड स्क्रैचिंग के दौरान RC42 पर 22,000 मील की दूरी तय की, और इसने मुझे कभी निराश नहीं किया - एक बार भी नहीं। एयर-कूल्ड इनलाइन-चार 3,000 आरपीएम से आसानी से खींचती है, मोटरवे की गति पर आराम से बैठती है, और 770 मिमी सीट की ऊंचाई का मतलब है कि अधिकांश राइडर इसे रोशनी में फ्लैट-फुट कर सकते हैं। हालांकि, आतिशबाजी की उम्मीद न करें: कागज पर 68 हॉर्सपावर की आवाज़ सम्मानजनक लगती है, लेकिन RC42 प्रसिद्ध मूल CB750 की तुलना में काफी नरम है, और 130 किमी/घंटा से ऊपर यह वास्तविक प्रयास से मुश्किल से सांस लेना शुरू कर देता है। सामने वाला सिंगल डिस्क ब्रेक सबसे कमज़ोर कड़ी है — यह पर्याप्त है लेकिन गीले लोगों में आत्मविश्वास की कमी को प्रेरित करता है, और आप पैड्स को तुरंत अपग्रेड करना चाहेंगे।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"A legendary machine worth buying only at the right price."
$3,500-$8,500 usedThe CB750 Four is where modern motorcycling started, and that history cuts both ways. These bikes are genuinely fun to ride — smooth inline-four, predictable handling, comfortable enough for a decent cross-town run. The DOHC 750 (post-1979) is the one to hunt for; better breathing, stronger midrange, fewer headaches overall. Find a clean one with original paint and you've got something that appreciates while you ride it. Here's the honest bit though — parts aren't always cheap or easy. The carb sync is critical and most neglected examples run rich and lumpy because previous owners ignored it. Check that the cam chain isn't rattling on cold start, inspect the frame around the headstock for any stress cracks, and pull the valve cover if you can. These motors will run forever if maintained, but a lot of them weren't. Budget for a full carb rebuild minimum. At the right price it's a brilliant buy. At inflated "classic" money, you're paying for nostalgia more than motorcycle.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Cb750 Four — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
Idle quality, throttle response, fuel smell in airbox
Cold start rattle disappearing after warmup
Spark consistency, whether Boyer electronic kit already installed
Oil residue around cylinder head and tach drive area
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Excellent if maintained, parts widely available
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cb750 Four
Honda Cbx 1000
Kawasaki Z1 900
Suzuki Gt 750
Bmw R 90 S
Honda Cb550
Compare Honda Cb750 Four Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cb750 Four vs Honda Cbx 1000
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb750 Four vs Kawasaki Z1 900
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb750 Four vs Suzuki Gt 750
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb750 Four vs Bmw R 90 S
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb750 Four vs Honda Cb550
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cb750 Four? +
Carburetors clogged from ethanol fuel sitting: Idle quality, throttle response, fuel smell in airbox (moderate) | Cam chain tensioner worn, rattles on startup: Cold start rattle disappearing after warmup (moderate) | Points ignition worn causing rough running: Spark consistency, whether Boyer electronic kit already installed (moderate)
Is the Honda Cb750 Four a good motorcycle? +
A legendary machine worth buying only at the right price. Rating: 7.8/10. Best for: Classic fans wanting rideable, appreciating daily history. Avoid if: You need cheap, reliable, worry-free transportation.
What is the horsepower of the Honda Cb750 Four? +
The Honda Cb750 Four produces 67 hp @ 8,000 rpm, with 59 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 200 km/h.
Is the Honda Cb750 Four good for beginners? +
Not really — the Honda Cb750 Four is better for experienced riders. Classic fans wanting rideable, appreciating daily history Avoid if: You need cheap, reliable, worry-free transportation
Is the Honda Cb750 Four reliable? +
The Honda Cb750 Four has no widely-reported critical reliability issues. 4 minor issues are documented — see the Common Problems section above.
Is the Honda Cb750 Four good for daily use? +
Classic fans wanting rideable, appreciating daily history Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average).
How fast is the Honda Cb750 Four? +
The Honda Cb750 Four reaches a top speed of 200 km/h, producing 67 hp at 218 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Cb750 Four? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Cb750 Four, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/cb750-four/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
