Honda Cb750 Four
The Honda Cb750 Four has a top speed of 200 km/h, produces 67 hp and weighs 218 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
הונדה CB750 Four הוצגה בשנת 1969 בתערוכת הרכב בטוקיו ונמכרה בשנים 1969-1970, נחשבת לאופנוע העל המודרני הראשון בעולם ורגע מרכזי בתולדות האופנועים. הוא כלל מנוע ארבעה צילינדרים מוטבע, בלם דיסק קדמי וסדר ירי של 360 מעלות בתקופה שבה רוב האופנועים השתמשו במנועים בודדים או דו-צילינדרים, מה שהפך למעשה מתחרים בריטים ואירופאים רבים למיושנים. השילוב של ביצועים, אמינות ותמחור זול יחסית חולל מהפכה בתעשיית האופנועים והזכה לו את הכינוי 'סופרבייל המקורי'.
67 hp
כוח
59 Nm
מומנט
218 kg
משקל
200 km/h
מהירות מרבית
5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average)
דלק
עירום
גוף
🔧 Service Schedule & Parts
Affiliate · we may earn| Service item | Every | Typical cost | Parts |
|---|---|---|---|
| 🛢️ Engine oil + oil filter | 4,000 km / 2,500 mi or 6 mo | $30-60 | 🛢️ Buy → ⚙️ Buy → |
| 🌬️ Air filter | 8,000 km / 5,000 mi | — | 🌬️ Buy → |
| ⚡ Spark plugs | 8,000 km / 5,000 mi | — | ⚡ Buy → |
| 🔧 Valve clearance check | 12,000 km / 7,500 mi | $150-300 | |
| 🔗 Chain & sprockets | 20000-30000 km (replace) | $100-200 | 🔗 Buy → |
| 🛑 Brake pads | 15000-25000 km | $40-80 | 🛑 Buy → |
| 💧 Brake fluid | 24,000 km / 15,000 mi or 2 yr | — | |
| 🛞 Tires | 15000-25000 km | $150-300 | 🛞 Buy → |
| 🔩 Major service | 24,000 km / 15,000 mi | $250-500 |
Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
Legendary Engine Reliability
The CB750's SOHC inline-four engine is renowned for running 50,000+ miles with basic maintenance. Regular oil changes and valve adjustments are the key to keeping it running strong for decades.
Watch the Carburetors
The four carburetors are the most common headache on used examples — ethanol-blend fuels cause gumming and jet corrosion if left sitting. Always ask for a recent carb sync and inspect for fuel leaks before buying.
Strong Collector Resale Value
As the bike widely credited with launching the modern superbike era, clean original CB750s consistently hold and appreciate in value. Unmodified, numbers-matching examples from the early 1970s command a significant premium.
דורות ומפרטים לפי שנה
SOHC מקורר אוויר מקורר אוויר, בלם קדמי דיסק, 736 סמ"ק, סופרבייל מהפכני המבסס את התבנית.
"האופניים ששכתבו את ספר החוקים של האופנועים בן לילה."
עשיתי קילומטרים רציניים על שני מטוסי 750 מסדרת K והאמת היא ששום דבר אחר לא התקרב אפילו בשנת 1969 - ארבעה צילינדרים, בלם דיסק ו -67 כוחות סוס באופנוע הפקה הרגישו כמו מדע בדיוני. המנוע הוא הכוכב: חלק חמאתי ברגע שהוא מנקה 4,000 סל"ד, מושך חזק לקו האדומה של 8,500 עם אותו פטפוט מכני ייחודי שנשמע יקר בצורה הטובה ביותר. הטיפול הוא החולשה האמיתית - שמשקל רטוב של 218 ק"ג יושב גבוה, המזלגות הקדמיים צוללים באגרסיביות בבלימה קשה, וההתקנה המוקדמת של התוף האחורי פירושה שאתה מתכנן עצירות הרבה קדימה. סנכרון פחמימות הוא תחביב בסוף השבוע בין אם תרצו או לא, וזמינות החלקים נעה כעת בין זבל רפרו זול ועד NOS מעורר עיניים, אך שום דבר מזה לא משנה את העובדה שרכיבה על אחד עדיין מרגישה משמעותית באמת.
יתרונות
חסרונות
סגנון קפה-רייסר ספורטיבי יותר, פליטה מתוקנת, פחמימות שטוחות, מתלים ספורטיביים יותר על פני סדרת K.
"ה- CB750 הספורטיבי יותר של הונדה שהתאים סוף סוף למראה שלה."
סדרת ה- F תמיד הרגישה שהונדה הקשיבה לתלונות על אופני ה- K זקופים ורכים מדי - הסורגים התחתונים והעמדה המושפעת מבית הקפה שינו באמת את האופן שבו אתה רוכב עליו, ודחפו אותך קדימה לפינות בביטחון רב יותר. ארבע SOHC בגודל 736 סמ"ק עדיין מושכות בצורה חלקה מכ -3,500 סל"ד ומתגברות ליללה מרגשת באמת ליד קו אדום, אם כי 67 כוחות סוס הרגישו מרשימים יותר בשנת 1976 מאשר כיום. הפחמימות השטוחות הן חרב עם שתי קצוות: תגובת מצערת חדה יותר כשהן מוזרקות נכון, אך הן בררניות לגבי טמפרטורה וגובה, ואם הבעלים הקודם יתעלם ממרווחי הסנכרון, תבלה סוף שבוע במרדף אחר מעד במצערת חלקית. במשקל רטוב של 230 ק"ג זה לא משקל נוצה, והמשקל הזה יושב גבוה, כך שתמרון עירוני במהירות איטית דורש כבוד, אבל ברגע שאתה מתגלגל הוא נושא מהירות עם ביטחון נטוע ולא ממהר שמשקולות בינוניות מודרניות פשוט לא משכפלות.
יתרונות
חסרונות
מנוע DOHC 749 סמ"ק חדש, דיסקים קדמיים תאומים, גלגלי קומסטאר, כוח משופר וסטיילינג מודרני.
"ארבעת המעודנים של הונדה סוף סוף גדלים כמו שצריך."
מנוע ה- DOHC שינה את מה שהפך לנוסחה עייפה - הוא מושך בצורה חדה מ -4,000 סל"ד ומתגמל באמת לסובב אותו לקו האדומה של 9,000 סל"ד, שם יחידת SOHC הישנה הייתה פשוט מתנשפת ומתנשפת. דיסקים קדמיים תאומים למעשה נותנים לך ביטחון בלימה קשה בפינות, דבר שקודמו בדיסק יחיד לא יכול היה לטעון. גלגלי הקומסטאר נראים תכליתיים ומשילים משקל ללא קפיצים באופן ניכר, אם כי המתלים עדיין מכוונים לרוכב לבד ללא מזוודות ומרגישים באמצע הפינה מעורפלת אם העמיסתם אותו לריצת סוף שבוע. בגובה 232 ק"ג היא לא קלה, והסינון העירוני מזכיר לך את זה בכל פעם, אבל תגרום לה לזוז והמשקל ייעלם לביטחון מורכב ונטוע שארבע יפניות חדשות יותר מאותה תקופה פשוט לא יכלו לעמוד בו.
יתרונות
חסרונות
עיצוב קרוזר בהתאמה אישית, מנוע DOHC חדש של 747 סמ"ק, הנעת פיר, מושב מדורג, ארגונומיה מורידה.
"חלק, תרבותי, אך אנונימי באופן מתסכל לעידן שלו."
ה- Nighthawk 750 הוא אופניים שעברתי עליו כ-18,000 קילומטרים במשך שתי עונות, והוא מתגמל סבלנות יותר מתשוקה. ה- DOHC Inline-Four מושך בצורה נקייה מ -3,500 סל"ד כמעט ללא דרמה - הנעת פיר פירושה אפס מהומה בשרשרת, ובמושב הנמוך הייתה מסגרת 5'8 אינץ' שלי שתלה את שתי הרגליים שטוחות בביטחון. אבל הונדה חיטאה את הנשמה ממש מתוך זה: תו הפליטה הוא לחישה עמומה, הסטיילינג מנסה לפצל את ההבדל בין קרוזר לסטנדרט ונוחת בשטח אמצע בז', ובמשקל 247 ק"ג רטוב הוא מרגיש כל קילו בתמרוני חניה איטיים. זה המכשיר שאליו אתה מושיט יד, לא זה שאתה חולם עליו.
יתרונות
חסרונות
מנוע SOHC 747 סמ"ק מקורר אוויר, עיצוב נוסעים מודרני ואמין, קרבורטור, הנעת שרשרת, סטיילינג ניטרלי.
"האופנוע הכי ישר שהונדה בנתה אי פעם."
השקעתי 22,000 מייל על RC42 במשך שלוש שנים של נסיעות יומיות ושריטות בסוף השבוע, וזה מעולם לא איכזב אותי - לא פעם אחת. ה-Inline-Four מקורר באוויר מושך בצורה חלקה מ-3,000 סל"ד, יושב בנוחות במהירויות הכביש המהיר, וגובה המושב 770 מ"מ אומר שרוב הרוכבים יכולים לשטוח אותו באורות. עם זאת, אל תצפו לזיקוקים: 68 כוחות סוס נשמעים מכובדים על הנייר אך ה- RC42 רך במיוחד מה-CB750 המקורי האגדי, ומעל 130 קמ"ש הוא מתחיל לנשום חזק במאמץ אמיתי. בלם הדיסק היחיד הקדמי הוא החוליה החלשה ביותר - הוא מספיק אך מעורר אפס אמון ברטוב, ותרצה לשדרג את הרפידות באופן מיידי.
יתרונות
חסרונות
סקירת קונה משומשת
"A legendary machine worth buying only at the right price."
$3,500-$8,500 usedThe CB750 Four is where modern motorcycling started, and that history cuts both ways. These bikes are genuinely fun to ride — smooth inline-four, predictable handling, comfortable enough for a decent cross-town run. The DOHC 750 (post-1979) is the one to hunt for; better breathing, stronger midrange, fewer headaches overall. Find a clean one with original paint and you've got something that appreciates while you ride it. Here's the honest bit though — parts aren't always cheap or easy. The carb sync is critical and most neglected examples run rich and lumpy because previous owners ignored it. Check that the cam chain isn't rattling on cold start, inspect the frame around the headstock for any stress cracks, and pull the valve cover if you can. These motors will run forever if maintained, but a lot of them weren't. Budget for a full carb rebuild minimum. At the right price it's a brilliant buy. At inflated "classic" money, you're paying for nostalgia more than motorcycle.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Cb750 Four — owned, ridden, recommended.
בעיות נפוצות
Idle quality, throttle response, fuel smell in airbox
Cold start rattle disappearing after warmup
Spark consistency, whether Boyer electronic kit already installed
Oil residue around cylinder head and tach drive area
✅רשימת בדיקה לפני הרכישה
Excellent if maintained, parts widely available
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cb750 Four
Honda Cbx 1000
Kawasaki Z1 900
Suzuki Gt 750
Bmw R 90 S
Honda Cb550
Compare Honda Cb750 Four Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cb750 Four vs Honda Cbx 1000
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb750 Four vs Kawasaki Z1 900
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb750 Four vs Suzuki Gt 750
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb750 Four vs Bmw R 90 S
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb750 Four vs Honda Cb550
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Cb750 Four Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cb750 Four? +
Carburetors clogged from ethanol fuel sitting: Idle quality, throttle response, fuel smell in airbox (moderate) | Cam chain tensioner worn, rattles on startup: Cold start rattle disappearing after warmup (moderate) | Points ignition worn causing rough running: Spark consistency, whether Boyer electronic kit already installed (moderate)
Is the Honda Cb750 Four a good motorcycle? +
A legendary machine worth buying only at the right price. Rating: 7.8/10. Best for: Classic fans wanting rideable, appreciating daily history. Avoid if: You need cheap, reliable, worry-free transportation.
What is the horsepower of the Honda Cb750 Four? +
The Honda Cb750 Four produces 67 hp @ 8,000 rpm, with 59 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 200 km/h.
Is the Honda Cb750 Four good for beginners? +
Not really — the Honda Cb750 Four is better for experienced riders. Classic fans wanting rideable, appreciating daily history Avoid if: You need cheap, reliable, worry-free transportation
Is the Honda Cb750 Four reliable? +
The Honda Cb750 Four has no widely-reported critical reliability issues. 4 minor issues are documented — see the Common Problems section above.
Is the Honda Cb750 Four good for daily use? +
Classic fans wanting rideable, appreciating daily history Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average).
How fast is the Honda Cb750 Four? +
The Honda Cb750 Four reaches a top speed of 200 km/h, producing 67 hp at 218 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Cb750 Four? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Cb750 Four, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/cb750-four/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
