Honda Cb750 Four

He hecho muchos kilómetros en dos 750 de la serie K y la verdad es que nada más en 1969 se le acercó: cuatro cilindros, un freno de disco y 67 caballos de fuerza en una motocicleta de producción parecía ciencia ficción. El motor es la estrella: suave como la mantequilla una vez que supera las 4.000 rpm, se mueve con fuerza hasta la línea roja de las 8.500 con ese característico ruido mecánico que suena caro de la mejor manera posible. La maniobrabilidad es el verdadero punto débil: 218 kg de peso en superficie mojada son elevados, las horquillas delanteras se mueven de forma agresiva al frenar bruscamente y la configuración temprana del tambor trasero significa que planificas las paradas con mucha antelación. La sincronización de los carburadores es un pasatiempo de fin de semana, te guste o no, y la disponibilidad de piezas ahora va desde piezas basura de reproducción baratas hasta máquinas NOS que hacen la vista gorda, pero nada de eso cambia el hecho de que conducir una moto sigue siendo realmente importante.

La serie F siempre tuvo la impresión de que Honda escuchaba las quejas de que las motos K eran demasiado erguidas y blandas: las barras inferiores y la postura influenciada por el café cambiaban realmente la forma de conducir, lo que te hacía avanzar en las curvas con más confianza. Ese SOHC Four de 736 cc sigue tirando con suavidad a partir de las 3.500 rpm y sigue cosechando un aullido realmente emocionante cerca de la línea roja, aunque los 67 caballos de fuerza eran más impresionantes en 1976 que en la actualidad. Los carbohidratos de deslizamiento plano son un arma de doble filo: responden más nítidamente cuando se lanzan correctamente, pero son quisquillosos con la temperatura y la altitud, y si el propietario anterior ignoraba los intervalos de sincronización, pasarás un fin de semana persiguiendo un tropiezo con el acelerador parcial. Con 230 kg en mojado, no es un peso pluma, y ese peso es alto, por lo que las maniobras urbanas a baja velocidad exigen respeto, pero una vez que estás rodando, lleva velocidad con una confianza firme y pausada que los pesos medianos modernos simplemente no reproducen.

El motor DOHC transformó lo que se estaba convirtiendo en una fórmula agotadora: pasa de 4000 rpm con nitidez y realmente recompensa al llevarlo a la línea roja de 9000 rpm, donde la antigua unidad SOHC no hacía más que chirriar y jadear. De hecho, los dos discos frontales te dan confianza al frenar con fuerza en las curvas, algo que el predecesor de un solo disco no podía presumir. Las ruedas Comstar tienen un aspecto funcional y permiten reducir notablemente el peso que no se mueve, aunque la suspensión sigue siendo apta para un piloto solo y sin equipaje, y se siente imprecisa en mitad de la curva si la tienes cargada para correr un fin de semana. Con 232 kg en mojado, no es ligera, y los filtros urbanos te lo recuerdan cada vez, pero si la pones en movimiento, el peso desaparecerá en una confianza serena y plantada que los cuatros japoneses más nuevos de esa época simplemente no podían igualar.

La Nighthawk 750 es una bicicleta en la que he recorrido unas 18.000 millas durante dos temporadas y recompensa la paciencia más que la pasión. Esa DOHC de cuatro cilindros en línea dispara de forma limpia a partir de las 3.500 rpm casi sin complicaciones: la transmisión por eje significa que no hay problemas en la cadena, y el asiento bajo hacía que mi cuadro de 5 pies y 8 pulgadas apoyara ambos pies con confianza. Pero Honda limpió el alma de inmediato: la nota de escape es un susurro sordo, el estilo trata de dividir la diferencia entre el crucero y el estándar y aterriza en un punto medio de color beige, y con 247 kg mojados, se siente cada kilo en maniobras lentas en los estacionamientos. Es el electrodoméstico que buscas, no el aparato con el que sueñas.

He recorrido 22.000 millas en una RC42 durante tres años de viajes diarios al trabajo y arañazos los fines de semana, y nunca me decepcionó, ni una sola vez. La moto de cuatro cilindros en línea, refrigerada por aire, se mueve con suavidad a partir de las 3000 rpm, se adapta cómodamente a velocidades de autopista y, gracias a la altura del asiento de 770 mm, la mayoría de los ciclistas pueden pisar en posición horizontal con los semáforos. Dicho esto, no esperes fuegos artificiales: 68 caballos de fuerza parecen respetables sobre el papel, pero la RC42 es notablemente más suave que la legendaria CB750 original y, a más de 130 km/h, empieza a respirar con mucho esfuerzo. El freno de disco único delantero es el eslabón más débil: es adecuado, pero no inspira confianza en condiciones mojadas, por lo que querrás mejorar las pastillas inmediatamente.