Honda Cb750 Four

আমি দুটি কে-সিরিজ ৭৫০-এ গুরুতর মাইল দিয়েছি এবং সত্যি কথা বলতে পারি, ১৯৬৯ সালের কাছাকাছি আসেনি — চারটি সিলিন্ডার, একটি ডিস্ক ব্রেক এবং ৬৭ অশ্বশক্তি একটি প্রোডাকশন মোটরসাইকেলে সায়েন্স ফিকশনের মতো মনে ইঞ্জিনটিই তারকা: বাটারি স্মুথ একবার এটি 4,000 আরপিএম পরিষ্কার করার পরে, সেই স্বতন্ত্র যান্ত্রিক চ্যাটারের সাথে ৮,৫০০ রেডলাইনের দিকে শক্ত করে তোলে যা সর্বোত্তম উপায়ে ব্যয়বহুল বলে মনে হয়। হ্যান্ডলিংটি সৎ দুর্বলতা — 218 কেজি ভেজা ওজন বেশি থাকে, সামনের কাঁটাগুলি হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে আক্রমণাত্মক ডুব দেয় এবং প্রাথমিক ড্রাম-রিয়ার সেটআপের অর্থ আপনি এগিয়ে থামার পরিকল্পনা কার্ব সিঙ্ক্রোনাইজেশন একটি সপ্তাহান্তে শখ, আপনি এটি পছন্দ করেন বা না হোক, এবং অংশগুলির উপলভ্যতা এখন সস্তা রিপ্রো জাঙ্ক থেকে শুরু করে চোখের জলবাহী এনওএস পর্যন্ত রয়েছে তবে এর কোনওটিই এই সত্যটিকে পরিবর্তন করে না যে একে চালানো এখনও

এফ-সিরিজে সবসময় মনে হয়েছিল যে হোন্ডা কে বাইকগুলি খুব সোজা এবং নরম হওয়ার অভিযোগ শুনেছিল - নিম্ন বার এবং ক্যাফে-প্রভাবিত অবস্থান সত্যিই আপনার চলাচল করার পদ্ধতিতে পরিবর্তন করে আপনাকে আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে কোণে এগিয়ে নিয়ে যায়। সেই ৭৩৬ সিসি এসওএইচসি চারটি এখনও প্রায় ৩,৫০০ আরপিএম থেকে মসৃণভাবে টানেছে এবং রেডলাইনের কাছে একটি সত্যিই উত্তেজনাপূর্ণ হাউল তৈরি করে, যদিও 67 অশ্বশক্তি 1976 সালে আজকের চেয়ে বেশি চিত্তাকর্ষক বোধ ফ্ল্যাটস্লাইড কার্বগুলি একটি দ্বি-তরোয়াল: যখন সেগুলি সঠিকভাবে জেট করা হয় তখন ক্রিস্পার থ্রোটল প্রতিক্রিয়া, তবে তারা তাপমাত্রা এবং উচ্চতা নিয়ে বিচলিত হয় এবং যদি পূর্ববর্তী মালিক সিঙ্ক ব্যবধানগুলি উপেক্ষা করেন তবে আপনি একটি সপ্তাহান্তে পার্ট-থ্রোটলে ঠোঁকড়া অনুসরণ করতে পারবেন। ২৩০ কেজি ভেজা হলে এটি কোনও ফেদারওয়েট নয় এবং ওজন বেশি থাকে, তাই ধীর গতির নগরী কৌশলগুলি শ্রদ্ধার দাবি করে, কিন্তু একবার আপনি রোলিং করলে এটি একটি রোপণ, অতাড়াহুড়া আত্মবিশ্বাসের সাথে গতি বহন করে যে আধুনিক মিডলওয়েটগুলি কেবল প্রতিলিপি করে না।

ডিওএইচসি মোটর যা ক্লান্ত সূত্রে পরিণত হচ্ছে তা রূপান্তরিত করেছে - এটি 4,000 আরপিএম থেকে স্পষ্টভাবে টানেছে এবং সত্যিই এটি 9,000 আরপিএম রেডলাইনে পুরস্কার দেয়, যেখানে পুরানো এসওএইচসি ইউনিটটি কেবল ঝাঁকুনি এবং গ্যাপ করত। টুইন ফ্রন্ট ডিস্কগুলি আসলে আপনাকে কোণে শক্ত ব্রেক করার আত্মবিশ্বাস দেয়, যা একক ডিস্ক পূর্বসূরী দাবি করতে পারে কমস্টার চাকাগুলি উদ্দেশ্যমূলক দেখায় এবং উল্লেখযোগ্যভাবে অস্প্রসারিত ওজন হ্রাস করে, যদিও সাসপেনশনটি এখনও লাগেজ ছাড়াই একা রাইডারের জন্য টিউন করা হয় এবং আপনি যদি সপ্তাহান্তে রানের জন্য এটি লোড করে থাকেন তবে অস্পষ্ট মাঝখানে ২৩২ কেজি ভেজা হলে তিনি হালকা নন এবং নগর ফিল্টারিং আপনাকে প্রতিবার এটি মনে করিয়ে দেয়, তবে তার চলাচল করুন এবং ওজন অদৃশ্য হয়ে যায় এবং আত্মবিশ্বাস তৈরি করে যে সেই যুগের নতুন জাপানি চারটি সহজেই মেলে না।

নাইটহক ৭৫০ একটি বাইক যা আমি দুই মৌসুমে প্রায় ১৮,০০০ মাইল চালিয়ে দিয়েছি এবং এটি আবেগের চেয়ে ধৈর্য পুরস্কার দেয়। যে ডিওএইচসি ইনলাইন-ফোর প্রায় কোনও ড্রামা ছাড়াই 3,500 আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানে - শ্যাফ্ট ড্রাইভ মানে জিরো চেইন ফাস, এবং নিম্ন আসনটিতে আমার 5'8" ফ্রেম আত্মবিশ্বাসের সাথে উভয় ফুট সমতল রোপণ করেছিল। কিন্তু হোন্ডা আত্মাকে স্যানিটাইজ করেছে: এক্সস্টাস্ট নোটটি একটি মুফল ফিসপার, স্টাইলিং ক্রুজার এবং স্ট্যান্ডার্ডের মধ্যে পার্থক্যকে বিভক্ত করার চেষ্টা করে এবং একটি বেইজ মিডল গ্রাউন্ডে অবতরণ করে এবং 247 কেজি ভেজায় এটি ধীর পার্কিং-লট কৌশলে প্রতি পাউন্ড অনুভব করে। এটি আপনি যে যন্ত্রের জন্য পৌঁছেছেন, আপনি যে যন্ত্রের স্বপ্ন দেখেন তা নয়।

আমি তিন বছরের দৈনিক যাত্রা এবং সপ্তাহান্তে স্ক্র্যাচিংয়ের সময় একটি আরসি ৪২ এ ২২,০০০ মাইল রেখেছি এবং এটি আমাকে কখনও হতাশ করেনি - একবারও নয়। এয়ার-কুল্ড ইনলাইন-ফোর ৩,০০০ আরপিএম থেকে মসৃণভাবে টানবে, মোটরওয়ে গতিতে আরামদায়ক করে বসে এবং ৭৭০ মিমি আসনের উচ্চতার মানে বেশিরভাগ রাইডাররা আলোতে এটি এটি বলেছে, আতশবাজি আশা করবেন না: 68 অশ্বশক্তি কাগজে সম্মানজনক শোনাচ্ছে তবে আরসি 42 কিংবদন্তি মূল CB750 এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে নরম এবং 130 কিমি/ঘন্টা এর উপরে এটি আসল প্রচেষ্টায় শক্ত শ্বাস নি সামনের একক ডিস্ক ব্রেক সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্ক - এটি পর্যাপ্ত তবে ভিজা ক্ষেত্রে শূন্য আস্থা অনুপ্রাণিত করে এবং আপনি অবিলম্বে প্যাডগুলি আপগ্রেড করতে চাইবেন।