Honda Cb750 Four

لقد قطعت شوطًا جادًا على طائرتين من سلسلة K-series 750 والحقيقة الصادقة هي أنه لم يقترب أي شيء آخر في عام 1969 - أربع أسطوانات، وفرامل قرصية، و 67 حصانًا في دراجة نارية منتجة شعرت وكأنها خيال علمي. المحرك هو النجم: فهو يتمتع بسلاسة زبدانية بمجرد أن يمر بسرعة 4,000 دورة في الدقيقة، ويسحب بقوة إلى الخط الأحمر البالغ 8,500 مع تلك الثرثرة الميكانيكية المميزة التي تبدو باهظة الثمن بأفضل طريقة ممكنة. إن التحكم هو نقطة الضعف الصادقة - حيث أن الوزن الرطب البالغ 218 كجم يظل مرتفعًا، وتغوص الشوكات الأمامية بقوة تحت الكبح الشديد، والإعداد المبكر للأسطوانة الخلفية يعني أنك تخطط للتوقف في وقت مبكر. تعد مزامنة الكربوهيدرات هواية في عطلة نهاية الأسبوع سواء أعجبك ذلك أم لا، ويتراوح توفر قطع الغيار الآن من خردة الريبرو الرخيصة إلى NOS المذهلة، ولكن لا شيء من هذا يغير حقيقة أن ركوب السيارة لا يزال يبدو مهمًا حقًا.

لطالما شعرت سلسلة F-series وكأن هوندا استمعت إلى الشكاوى حول كون دراجات K مستقيمة وناعمة للغاية - فقد غيرت القضبان السفلية والموقف المتأثر بالمقهى حقًا طريقة ركوبك، مما دفعك إلى الأمام في المنعطفات بثقة أكبر. لا يزال محرك SOHC رباعي سعة 736 سم مكعب يعمل بسلاسة من حوالي 3500 دورة في الدقيقة ويتبنى صوتًا مثيرًا حقًا بالقرب من الخط الأحمر، على الرغم من أن قوة 67 حصانًا كانت أكثر إثارة للإعجاب في عام 1976 مما هي عليه اليوم. تعتبر الكربوهيدرات ذات الشرائح المسطحة سلاحًا ذا حدين: استجابة أكثر هشاشة للخانق عندما يتم نفثها بشكل صحيح، لكنهم قلقون بشأن درجة الحرارة والارتفاع، وإذا تجاهل المالك السابق فترات المزامنة، فستقضي عطلة نهاية الأسبوع في مطاردة متعثرة جزئيًا. نظرًا لوزن السيارة الذي يبلغ وزنه 230 كيلوجرامًا وهو ليس من وزن الريشة، كما يظل هذا الوزن مرتفعًا، لذا فإن المناورة الحضرية ذات السرعة البطيئة تتطلب الاحترام، ولكن بمجرد أن تتدحرج فإنها تحمل السرعة بثقة راسخة ومتأنية بأن الأوزان المتوسطة الحديثة لا تتكرر ببساطة.

قام محرك DOHC بتحويل ما أصبح صيغة متعبة - فهو يسحب بشكل واضح من 4,000 دورة في الدقيقة ويكافئ حقًا عصرها إلى الخط الأحمر البالغ 9000 دورة في الدقيقة، حيث كانت وحدة SOHC القديمة مجرد عض ولهث. في الواقع، تمنحك الأقراص الأمامية المزدوجة الثقة عند الكبح بقوة في الزوايا، وهو أمر لم يستطع الطراز السابق ذو القرص الواحد المطالبة به. تبدو عجلات Comstar هادفة وتزيل وزنًا لا مثيل له بشكل ملحوظ، على الرغم من أن نظام التعليق لا يزال مناسبًا للراكب وحده بدون أمتعة ويشعر بالغموض في منتصف الطريق إذا قمت بتحميله للجري في عطلة نهاية الأسبوع. يبلغ وزنها 232 كجم وهي ليست خفيفة الوزن، وتذكرك التصفية الحضرية بذلك في كل مرة، ولكن اجعلها تتحرك ويختفي الوزن في ثقة راسخة ومزروعة لا يمكن أن تضاهيها أربع يابانية جديدة من تلك الحقبة ببساطة.

Nighthawk 750 هي دراجة قطعت عليها حوالي 18000 ميل على مدار موسمين، وهي تكافئ الصبر أكثر من الشغف. يتم سحب جهاز DOHC المضمّن رباعي بشكل نظيف من 3500 دورة في الدقيقة دون أي دراما تقريبًا - محرك العمود يعني عدم حدوث أي ضجة في السلسلة، والمقعد المنخفض كان له إطار يبلغ طوله 5 أقدام و8 بوصات يجعل كلا القدمين مسطحتين بثقة. لكن هوندا طهرت الروح على الفور: نوتة العادم هي همسة مكتومة، يحاول التصميم تقسيم الفرق بين كروزر وعادي والهبوط في أرض متوسطة باللون البيج، وعند وجود 247 كجم رطبًا تشعر بكل رطل في مناورات بطيئة في مواقف السيارات. إنه الجهاز الذي تبحث عنه، وليس الجهاز الذي تحلم به.

قطعت مسافة 22000 ميل على متن RC42 على مدى ثلاث سنوات من التنقل اليومي والخدش في عطلة نهاية الأسبوع، ولم تخذلني أبدًا - ولا مرة واحدة. تعمل السيارة المدمجة الأربعة المبردة بالهواء بسلاسة من 3000 دورة في الدقيقة، وتستقر بشكل مريح على سرعات الطريق السريع، ويعني ارتفاع المقعد البالغ 770 مم أن معظم الدراجين يمكنهم السير بشكل مسطح عند الأضواء. ومع ذلك، لا تتوقع الألعاب النارية: 68 حصانًا تبدو محترمة على الورق ولكن RC42 أكثر نعومة بشكل ملحوظ من CB750 الأصلي الأسطوري، وفوق 130 كم/ساعة تبدأ في التنفس بقوة بجهد حقيقي. الفرامل الأمامية أحادية القرص هي الحلقة الأضعف - إنها كافية ولكنها تمنحك عدم الثقة في الظروف الرطبة، وستحتاج إلى ترقية الوسادات على الفور.