Honda Cb550

CB550 nằm ở vị trí ngọt ngào kỳ lạ - dễ thu hút hơn CB500 Four, ít đáng sợ hơn CB750 và thành thật thú vị hơn so với trên những con đường thực sự. Bộ tứ dòng 544ccm này có tốc độ cao từ 3.000 vòng/phút và đạt tốc độ từ 6.000 đến 8.000 vòng/phút theo một cách thực sự sống động, không chỉ có khả năng cơ học. Bốn carb có nghĩa là bốn bộ máy bay phản lực để đồng bộ và bốn bộ phao bị rò rỉ nếu xe đạp ngồi trong mùa đông, vì vậy hãy dành thời gian cho việc quấy khát chế hòa khí trước mỗi mùa đi xe. Đĩa phía trước là một bản nâng cấp thực sự so với trống mà Honda vẫn đang lắp ở những nơi khác, mặc dù cảm giác cần gạt là bằng gỗ theo tiêu chuẩn hiện đại - nó ngăn chặn chiếc xe đạp, chỉ là không có bất kỳ sự tự tin đặc biệt nào.

Ống xả bốn trong một là toàn bộ tính cách của chiếc máy này - nốt sắc nét, sắc nét ở tốc độ 7.000 vòng/phút thực sự gây nghiện và nó kéo đủ mạnh để làm xấu hổ rất nhiều người đi làm hiện đại khi bạn đang có tâm trạng. Các thanh phẳng trên các khúc cua của CB550K thay đổi toàn bộ cuộc trò chuyện: bạn nghiêng người về phía trước, trọng lượng trên cổ tay và đột nhiên khung gầm cảm thấy chặt hơn, nhọn hơn, giống như Honda cuối cùng đã thừa nhận những gì họ đang chế tạo. Với trọng lượng 209 kg, nó không nhẹ theo tiêu chuẩn hiện đại, nhưng trọng lượng thấp và nó lướt qua các góc với sự tự tin thực sự khi bạn tin tưởng nó. Điểm yếu thực sự là nhiệt - hai xi lanh ở giữa sẽ nấu chín đầu gối phải của bạn khi giao thông mùa hè chậm chạp, và việc đồng bộ hóa carb cần được chú ý mỗi mùa hoặc bạn sẽ đuổi theo một cú vấp ngã ở mức ga thấp khiến bạn lặng lẽ phát điên.

Chiếc 550 chạy sạch sẽ từ khoảng 3.500 vòng/phút và cảm thấy thực sự thoải mái ở tốc độ đường cao tốc - nó không cố gắng trở thành một chiếc xe thể thao, và sự trung thực đó là sức mạnh lớn nhất của nó. Các thiết bị sửa đổi là một nâng cấp nhỏ nhưng đáng hoan nghênh, và độ mượt của động cơ so với 500 cũ là đáng chú ý nếu tinh tế, với ít tiếng rung hơn khi chạy dài. Điều khiến tôi thất vọng là trọng lượng: trung thực là 209 kg nhưng nó thể hiện ở chỗ đậu xe chậm, và đĩa kép phía sau được thêm vào ở một số thị trường là giải pháp cho một vấn đề không thực sự tồn tại - cảm giác phanh phía sau bằng gỗ và mặt trước vẫn có nút chặn tốt hơn với một chênh lệch lớn. Đó không phải là một chiếc xe đạp khiến bạn phấn khích, nhưng sau hai năm đi xe hàng ngày, nó đã giành được một loại sự tôn trọng ghê tởm.

Tôi đã đi 11.000 dặm trên một chiếc CB550SC Nighthawk và nó chưa bao giờ khiến tôi bị mắc kẹt - điều đó đáng kể rất nhiều. Hệ dẫn động trục là đặc điểm đặc trưng của tính cách ở đây: không phải lo lắng về việc bảo trì xích, nhưng bạn cảm thấy bộ truyền động đặc trưng đó khi bạn bẻ mạnh van ga ra khỏi những khúc cua chậm, và nó làm giảm yếu tố thú vị đáng kể so với những chiếc 550 chạy bằng xích của thập kỷ trước. Chiếc Inline-Four có tốc độ từ 3.500 vòng/phút lên đến 8.000 vòng/phút, nhưng với tốc độ 50 mã lực, nó thực sự cảm thấy tuổi tác của nó theo tiêu chuẩn năm 1983 - 550 Nhật Bản đã bị tấn công bởi 600 chiếc từ cùng một nhà máy. Công thái học là chiến thắng yên tĩnh: chiều cao ghế 770mm và vị trí lái trung lập cho phép tôi thực hiện 200 dặm một ngày mà không cần leo lên như một người đàn ông bị hỏng, và hệ thống treo sửa đổi sẽ hấp thụ rác đô thị với năng lực thực sự.