Honda Cb550

CB550 знаходиться в дивному солодкому місці - більш привабливий, ніж чудовий CB500 Four, менш лякаючий, ніж CB750, і, чесно кажучи, веселіший, ніж будь-який інший на реальних дорогах. Вбудована чотирикутна лінійка потужністю 544 куб. см чисто працює від 3000 об/хв і досягає свого кроку від 6 000 до 8 000 таким чином, щоб відчути себе справді живим, а не лише механічно компетентним. Чотири вуглеводи означають чотири набори струменів для синхронізації та чотири поплавці, які витікають, якщо велосипед сидить на зиму, тому бюджетуйте час на метушливість карбюратора перед кожним сезоном їзди. Передній диск - це справжнє оновлення над барабанами, які Honda все ще встановлювала в іншому місці, хоча відчуття важеля дерев'яне за сучасними стандартами - це зупиняє велосипед, але не з особливою впевненістю.

Вся особистість цієї машини є вихлопом чотири-в-один - ця чіпка нота при 7000 об/хв справді викликає звикання, і вона тягне досить сильно, щоб збентежити багатьох сучасних пасажирів, коли ви в настрої. Плоскі планки над туристичними вигинами CB550K змінюють всю розмову: ви нахиляєтесь вперед, вага на зап'ястях, і раптом шасі стає більш щільним, загостреним, як Honda нарешті зізналася, що вони будували. При вазі 209 кг він не легкий за сучасними стандартами, але вага залишається низькою, і він з справжньою впевненістю рухається по поворотах, коли ви йому довіряєте. Чесна слабкість - спека - середні два циліндри готують ваше праве коліно на повільному літньому русі, а синхронізація вуглеводів потребує уваги кожного сезону, інакше ви будете переслідувати спотикання на низькій дросельній заслінці, що тихо зведе вас з розуму.

Модель 550 працює чисто з приблизно 3500 об/хв і відчуває себе по-справжньому розслабленим на швидкостях шосе - він не намагається бути спортивним велосипедом, і ця чесність є його найбільшою силою. Переглянуті прилади - це невелике, але бажане оновлення, а плавність двигуна над старим 500 помітна, якщо вона є тонкою, з меншим вібраційним шумом через бруски на тривалих пробігах. Мене засмучує вага: 209 кг - чесно, але це проявляється у повільних маневрах на парковці, а подвійні задні диски, додані на деяких ринках, є рішенням проблеми, якої насправді не існувало - відчуття заднього гальма дерев'яне, а фронти залишаються кращими стопами з великим відривом. Це не велосипед, який вас хвилює, але після двох років щоденної їзди він заслужив свого роду ненависну повагу.

Я проїхав 11 000 миль на CB550SC Nighthawk, і він жодного разу не залишив мене в стані спокою - це дуже важливо. Привід валу є визначальною рисою особистості тут: нульова суєта з обслуговування ланцюга, але ви відчуваєте, що характерна трансмісія хитається, коли ви сильно розбиваєте дросельну заслінку з повільних поворотів, і це помітно притупляє фактор задоволення порівняно з ланцюговими 550 -ками попереднього десятиліття. Вбудована четвірка чисто тягне приблизно від 3500 об/хв до 8000, але при 50 конях він чесно відчуває свій вік за стандартами 1983 року - японські 550 -ті вже перевершували 600 з тих самих заводів. Ергономіка — це тиха виграш: висота сидіння 770 мм та нейтральне положення їзди дозволяють мені робити 200-мильні дні, не піднімаючись, як зламаний чоловік, а переглянута підвіска вбирає міське сміття з справжньою компетентністю.