Honda Cb550

Модель CB550 находится в странном месте: она более удобна в эксплуатации, чем мощная модель CB500 Four, менее устрашающая, чем CB750, и, честно говоря, более интересна, чем любая другая модель на реальных дорогах. Этот четырехрядный рядный двигатель объемом 544 куб. см отлично развивает скорость с 3000 об/мин и развивает скорость от 6000 до 8000. Таким образом, он выглядит действительно живым, а не просто механически компетентным. Четыре двигателя — это четыре комплекта реактивных двигателей, которые нужно синхронизировать, а четыре поплавка — утечка воды, если мотоцикл готовится к зиме. Поэтому перед каждым сезоном катания уделите время работе с карбюратором. Передний диск — это настоящая модернизация барабанов, которые Honda все же умещала использовать в других автомобилях, хотя по современным меркам рычаг на ощупь выполнен в деревянном стиле — он останавливает мотоцикл, но не с особой уверенностью.

Отличительной особенностью этой машины является выхлопная система «четыре в одном»: эта четкая и резкая нота при 7000 об/мин вызывает настоящее привыкание, а тянет достаточно сильно, чтобы поставить многих современных пассажиров в неловкое положение, когда вы в хорошем настроении. Плоские брусья на туристических поворотах CB550K меняют ход разговора: вы наклонились вперед, тяжесть на запястьях, и вдруг шасси стало теснее и заостреннее, как будто Honda наконец призналась в том, что они строили. По современным меркам автомобиль весит 209 кг, но его вес невелик, и, если верить в него, он уверенно преодолевает повороты. Самый главный недостаток — высокая температура: два средних цилиндра в условиях медленного движения летом способны выжать правое колено, а синхронизация углеводов требует внимания каждый сезон, иначе вы столкнетесь с проблемой на низких оборотах, и вы просто сойдете с ума.

Модель 550 отлично разгоняется примерно с 3500 об/мин и действительно расслабляется на скоростях по шоссе. Это не попытка стать спортивным мотоциклом, и в этом его главная сила — честность. Переработанные приборы — это небольшое, но долгожданное обновление, а плавность хода двигателя по сравнению со старыми моделями 500 заметно хоть и незаметна, а на длинных пробегах вибрация на брусьях снизилась. Разочаровывает только вес: 209 кг, если честно, это заметно при медленном маневрировании на парковке, а двойные задние диски, появившиеся на некоторых рынках, стали решением проблемы, которой на самом деле не существовало: задние тормоза на ощупь деревянные, а передние стопоры с большим отрывом остаются лучшими. Это не тот мотоцикл, который вас интересует, но за два года ежедневной езды он заслужил неохотное уважение.

Я проехал 11 000 миль на CB550SC Nighthawk, и он ни разу не оставил меня в затруднительном положении — это очень много значит. Главной отличительной чертой здесь является привод на валу: нет необходимости в обслуживании цепи, но при резком нажатии на дроссельную заслонку на медленных поворотах чувствуется характерный треск трансмиссии, и это заметно снижает уровень удовольствия по сравнению с моделями 550-х годов прошлого десятилетия с цепным приводом. Четвёрка рядная тянет чисто с 3500 об/мин до 8000, но при мощности в 50 лошадиных сил она, честно говоря, чувствует, что она устарела по меркам 1983 года — японские модели 550 уже превосходили по вооружению 600 на тех же заводах. Эргономика — бесспорное преимущество: высота сиденья 770 мм и нейтральное положение при езде позволяют мне проехать 200 миль, не отрываясь как сломанный человек, а обновленная подвеска с истинной компетентностью впитывает городской мусор.