Honda Cb550

CB550 전차는 이상하게도 최적의 위치에 있습니다. 봉우리가 많은 CB500 Four보다 다루기 쉽고, CB750 보다는 덜 무섭고, 솔직히 실제 도로에서는 둘 중 어느 것보다 더 재미있습니다.544cc 인라인 4는 3,000rpm에서 깔끔하게 벗어나며 6,000~8,000 사이의 속도를 내며 기계적으로 유능할 뿐만 아니라 진정으로 살아 있다는 느낌을 줍니다.겨울철에 자전거가 앉아있을 경우 탄수화물이 4대인 경우 제트기 4세트를 동기화하고 플로트 4세트를 누수할 수 있습니다. 따라서 매 라이딩 시즌 전에 기화 작업에 시간을 할애하세요.프론트 디스크는 Honda가 여전히 다른 곳에 장착하고 있던 드럼을 진정으로 업그레이드한 것입니다. 하지만 현대 기준으로 보면 레버 느낌은 목재로 되어 있습니다. 자전거를 멈출 수 있지만 특별히 자신감이 있는 것은 아닙니다.

이 머신의 특징은 4대1 배기구입니다. 7,000rpm의 산뜻하고 찰랑거리는 소리는 중독성이 강하며, 기분이 좋을 때 현대의 많은 통근자들을 당황하게 할 만큼 세게 당깁니다.CB550K 투어링 벤드의 납작한 막대는 전체적인 대화를 바꿉니다. 몸을 앞으로 숙이고 손목에 무게가 실릴 때 갑자기 섀시가 더 타이트하고 뾰족한 느낌이 듭니다. Honda가 마침내 자신이 만들고 있는 것을 인정했던 것처럼 말이죠.209kg의 무게로 현대 기준으로 보면 가볍지는 않지만, 무게가 가벼우며 일단 믿고 맡기면 코너를 안정적으로 통과할 수 있습니다.솔직히 약점은 더위입니다. 중간 두 개의 실린더는 여름철 교통 체증이 심할 때 오른쪽 무릎을 익히며, 매 시즌마다 탄수화물 동기화에 주의를 기울여야 합니다. 그렇지 않으면 저속도에서 넘어져 조용히 미쳐버릴 수 있습니다.

550은 약 3,500rpm에서 깔끔하게 움직이며 고속도로에서 진정한 편안함을 느낄 수 있습니다. 스포츠바이크가 되려는 것이 아니라 정직함이 가장 큰 강점입니다.개정된 계기들은 작지만 환영할 만한 업그레이드이며, 장거리 주행 시 바를 통과하는 진동 소음이 적어 구형 500에 비해 엔진의 부드러움은 미묘하지만 눈에 띕니다.좌절감을 주는 부분은 무게입니다. 209kg은 솔직히 주차장에서 느리게 움직일 때 잘 드러납니다. 그리고 일부 시장에서 추가된 듀얼 리어 디스크는 실제로 존재하지 않았던 문제를 해결해 줍니다. 리어 브레이크 느낌은 목재로 되어 있고 앞면은 여전히 큰 차이로 더 나은 스토퍼 역할을 합니다.신나는 자전거는 아니지만, 2년간 매일 라이딩하면서 일종의 욕심어린 존경을 받게 되었습니다.

저는 CB550SC 나이트호크를 타고 11,000마일을 주행했는데 한 번도 발이 묶인 적이 없어요. 정말 큰 도움이 되죠.샤프트 드라이브는 여기서 가장 중요한 특징입니다. 체인 유지보수가 번거롭지 않지만 느린 코너에서 스로틀을 세게 꺾으면 특유의 구동계가 요동치는 것을 느낄 수 있습니다. 이는 지난 10년간의 체인 구동 550과 비교했을 때 재미 요소를 눈에 띄게 무디게 만듭니다.인라인 4는 약 3,500rpm에서 8,000마까지 깔끔하게 당겨지지만, 말 50마에서 1983년 기준으로 보면 솔직히 그 나이를 느낄 수 있습니다. 일본의 550대는 이미 같은 공장에서 600대보다 압도당하고 있었습니다.인체공학적 설계가 이득입니다. 770mm의 시트 높이와 중립적인 라이딩 포지션 덕분에 고장난 사람처럼 기어오르지 않고 200마일을 달릴 수 있었고, 수정된 서스펜션은 진정한 능력으로 도시 쓰레기를 흡수합니다.