Honda Cb550

CB550 berada di tempat manis yang aneh — lebih mudah dilacak daripada CB500 Four yang memuncak, kurang menakutkan daripada CB750, dan sejujurnya lebih menyenangkan daripada di jalan nyata. Inline-four 544cc itu menarik dengan bersih dari 3.000 rpm dan mencapai langkahnya antara 6.000 dan 8.000 dengan cara yang terasa benar-benar hidup, bukan hanya kompeten secara mekanis. Empat karbohidrat berarti empat set jet untuk disinkronkan dan empat pelampung bocor jika sepeda bertahan selama musim dingin, jadi anggarkan waktu untuk kerepotan karburasi sebelum setiap musim berkendara. Disk depan adalah peningkatan asli dari drum yang Honda masih pas di tempat lain, meskipun nuansa tuasnya terbuat dari kayu menurut standar modern — itu menghentikan motor, hanya saja tidak dengan kepercayaan diri tertentu.

Knalpot empat into-satu adalah seluruh kepribadian mesin ini — nada tajam dan tajam pada 7.000 rpm benar-benar membuat ketagihan, dan menarik cukup keras untuk mempermalukan banyak komuter modern saat Anda sedang dalam suasana hati. Batang datar di atas tikungan touring CB550K mengubah seluruh percakapan: Anda condong ke depan, beban di pergelangan tangan Anda, dan tiba-tiba sasis terasa lebih kencang, lebih runcing, seperti Honda akhirnya mengakui apa yang mereka bangun. Dengan berat 209 kg itu tidak ringan menurut standar modern, tetapi beratnya rendah dan meluncur melalui tikungan dengan keyakinan nyata begitu Anda mempercayainya. Kelemahan jujur adalah panas — dua silinder tengah memasak lutut kanan Anda pada lalu lintas musim panas yang lambat, dan sinkronisasi karbohidrat membutuhkan perhatian setiap musim atau Anda akan mengejar tersandung dengan kecepatan rendah yang akan membuat Anda diam-diam gila-gilaan.

550 menarik dengan bersih dari sekitar 3.500 rpm dan terasa benar-benar santai pada kecepatan jalan raya - itu tidak berusaha menjadi sepeda sport, dan kejujuran itu adalah kekuatan terbesarnya. Instrumen yang direvisi adalah peningkatan kecil namun disambut baik, dan kelancaran mesin di atas 500 lama terlihat jika halus, dengan lebih sedikit dengungan getaran melalui palang dalam perjalanan panjang. Yang membuat saya frustrasi adalah berat: 209 kg jujur tetapi itu terlihat dalam manuver parkir yang lambat, dan cakram belakang ganda yang ditambahkan di beberapa pasar adalah solusi untuk masalah yang sebenarnya tidak ada - rasa rem belakang terbuat dari kayu dan bagian depan tetap menjadi sumbat yang lebih baik dengan selisih yang lebar. Ini bukan sepeda yang menggairahkan Anda, tetapi setelah dua tahun mengendarai setiap hari, sepeda itu mendapatkan semacam rasa hormat yang tidak menyenangkan.

Saya menempuh jarak 11.000 mil pada CB550SC Nighthawk dan itu tidak pernah membuat saya terdampar — itu sangat berarti. Penggerak poros adalah ciri kepribadian yang menentukan di sini: kerepotan pemeliharaan rantai nol, tetapi Anda merasakan driveline yang khas ketika Anda memecahkan throttle dengan keras dari tikungan lambat, dan itu secara nyata membutupkan faktor kesenangan dibandingkan dengan 550 yang digerakkan oleh rantai pada dekade sebelumnya. Inline-four menarik dengan bersih dari sekitar 3.500 rpm hingga 8.000, tetapi pada 50 kuda itu jujur merasakan usianya menurut standar 1983 - 550 Jepang sudah kalah dengan 600 dari pabrik yang sama. Ergonomi adalah kemenangan yang tenang: ketinggian kursi 770mm dan posisi berkendara netral memungkinkan saya melakukan hari sepanjang 200 mil tanpa memanjat seperti orang yang rusak, dan suspensi yang direvisi menyerap sampah perkotaan dengan kompetensi sejati.