Honda Cb550
The Honda Cb550 has a top speed of 175 km/h, produces 50 hp and weighs 208 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
הונדה CB550 הוצגה בשנת 1974 כדגם אמצע בין CB500 ל- CB750, הכולל מנוע ארבעה צילינדרים מוטבע מקורר אוויר. הוא הופק עד 1978 וזכה להערכה רבה בזכות אספקת הכוח החלקה, האמינות והטיפול המאוזן שלו, מה שהופך אותו לבחירה פופולרית הן לנסיעות והן לרכיבה ספורטיבית. ה- CB550 נחשב לקלאסיקה מסדרת CB האייקונית של הונדה ונשאר מועדף בקרב חובבי אופנועי וינטג' ובוני רוכבי קפה כיום.
50 hp
כוח
44 Nm
מומנט
208 kg
משקל
175 km/h
מהירות מרבית
5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average)
דלק
עירום
גוף
Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
Bulletproof Engine Legacy
The CB550's inline-four SOHC engine is legendary for longevity, often running well past 50,000 miles with basic maintenance. Regular oil changes and valve adjustments are the key to keeping it alive indefinitely.
Watch the Carburetors
The four carburetors are the most common headache — they sync poorly after years of neglect and are prone to gumming from old fuel. Budget time and money for a full carb clean and sync before trusting the bike.
Strong Cafe Racer Demand
The CB550 holds excellent resale value due to its massive popularity in the cafe racer and custom build scene. Clean, original examples can fetch $3,000–$5,500+, and that demand keeps rising as good survivors become scarcer.
דורות ומפרטים לפי שנה
CB550 המקורי הושק עם SOHC 544 סמ"ק, ארבעה קרבורטורים, בלם דיסק קדמי, תוף אחורי.
"הילד האמצעי הנשכח של הונדה שמאיר בשקט את אחיו."
ה- CB550 יושב במקום מתוק מוזר - ניתן לניהול יותר מאשר ה- CB500 Four השיא, פחות מאיים מה- CB750, ובאמת יותר מהנה מאשר בכבישים אמיתיים. ארבע הקווים בגודל 544 סמ"ק מושכת בצורה נקייה מ-3,000 סל"ד ומגיע לצעד בין 6,000 ל-8,000 באופן שמרגיש חי באמת, לא רק מוכשר מבחינה מכנית. ארבע פחמימות משמעותן ארבע סטים של סילונים לסנכרון וארבעה צפים לדליפה אם האופניים יושבים לחורף, אז תקציב זמן לבעיות קרבורטור לפני כל עונת רכיבה. הדיסק הקדמי הוא שדרוג אמיתי על פני התופים שהונדה עדיין התאימה למקום אחר, אם כי תחושת המנוף היא מעץ בסטנדרטים מודרניים - זה עוצר את האופניים, פשוט לא בביטחון מיוחד.
יתרונות
חסרונות
גרסה ממוקדת ספורט עם פליטה של ארבעה אינץ 'לאחת, כידון שטוח, עיצוב ספורט ייחודי, בסיס מכני משותף.
"אופני הספורט הנשכחים של הונדה שלמעשה מקיימים את ההבטחה."
הפליטה של ארבעה אינץ 'אחד היא כל האישיות של המכונה הזו - הפתק החריף והמתנשא הזה ב -7,000 סל"ד הוא באמת ממכר, והוא מושך מספיק חזק כדי להביך הרבה נוסעים מודרניים כשאתה במצב רוח. סורגים שטוחים מעל כיפופי הטיולים של ה- CB550K משנים את כל השיחה: אתה נשען קדימה, משקל על מפרקי כף היד שלך, ופתאום השלדה מרגישה הדוקה יותר, מחודדת יותר, כמו שהונדה סוף סוף הודתה במה שהם בונים. במשקל 209 ק"ג הוא לא קל בסטנדרטים מודרניים, אבל המשקל נמוך והוא מסתובב בפינות בביטחון אמיתי ברגע שאתה סומך עליו. החולשה האמיתית היא חום - שני הצילינדרים האמצעיים מבשלים את ברך ימין בתנועה איטית בקיץ, וסנכרון פחמימות זקוק לתשומת לב בכל עונה או שתרדוף אחרי מעד במצערת נמוכה שתגרום לך להשתגע בשקט.
יתרונות
חסרונות
CB550K עודכן עם סטיילינג מתוקן, מכשור משופר, חידודי מנוע קלים, בלמי דיסק אחוריים כפולים שנוספו בשווקים מסוימים.
"סוס העבודה של הונדה שהתעלמו ממנו, שעולה בשקט על יריבותיה הנוצצות יותר."
ה-550 שואב בצורה נקייה מכ -3,500 סל"ד ומרגיש רגוע באמת במהירויות הכביש המהיר - הוא לא מנסה להיות אופנוע ספורט, וכנות זו היא הכוח הגדול ביותר שלו. המכשירים המתוקנים הם שדרוג קטן אך מבורך, והחלקות של המנוע על פני 500 הישנים מורגשת אם היא עדינה, עם פחות זמזום רטט דרך הסורגים בריצות ארוכות. מה שמסכל אותי הוא המשקל: 209 ק"ג זה ישר אבל זה מופיע בתמרוני חניה איטיים, והדיסקים האחוריים הכפולים שנוספו בשווקים מסוימים הם פתרון לבעיה שלא באמת הייתה קיימת - תחושת הבלם האחורית היא עץ והחזיתות נשארות הפקקים הטובים יותר בהפרש רחב. זה לא אופניים שמרגשים אותך, אבל אחרי שנתיים של רכיבה יומית הוא זכה לסוג של כבוד טינה.
יתרונות
חסרונות
לוחית שם מחודשת עם הנעת פיר, עיצוב סיירת מעודכן, מתלים מתוקנים, חבילת אלקטרוניקה מודרנית.
"נוסע חלק ומונע ציר שמחליף התרגשות לאמינות."
שמתי 11,000 קילומטרים על CB550SC Nighthawk וזה מעולם לא הותיר אותי תקוע - זה נחשב להרבה. הנעת הפיר היא תכונת האישיות המגדירה כאן: אפס מהומה בתחזוקת שרשרת, אבל אתה מרגיש את קו ההינע האופייני הזה כשפורצים את המצערת בחוזקה מפינות איטיות, וזה מקהה את גורם הכיף באופן ניכר בהשוואה ל- 550 המונעות על ידי שרשרת של העשור הקודם. ה- Inline-Four מושך בצורה נקייה מכ -3,500 סל"ד ועד 8,000, אבל עם 50 סוסים הוא מרגיש בכנות את גילו בסטנדרטים של 1983 - 550 יפניים כבר הועלו על 600 מאותם מפעלים. הארגונומיה היא הניצחון השקט: גובה המושב של 770 מ"מ ועמדת הרכיבה הנייטרלית מאפשרים לי לעשות 200 קילומטרים ימים מבלי לטפס כמו אדם שבור, והמתלים המתוקנים סופגים אשפה עירונית ביכולת אמיתית.
יתרונות
חסרונות
סקירת קונה משומשת
"A brilliant bike that rewards patience and punishes corner-cutters."
$2,500-$6,500 usedThe CB550 is one of those bikes that earns your respect quietly. Honda built these things like appliances — not glamorous, just relentlessly functional. The parallel four sounds crisp when healthy, pulls cleanly through the midrange, and handles with that neutral, confidence-inspiring geometry Honda nailed in the mid-70s. Find a good one and it'll reward you generously. Here's the reality of buying used though: carbs are always the first conversation. Four carbs means four chances for gummed jets, cracked diaphragms, and sync nightmares from years of neglect. Budget $200-400 for a proper carb rebuild regardless of what the seller claims. Check the cam chain for rattle on cold starts — that's expensive if ignored. Points ignition on pre-78 bikes needs attention too; swap to electronic if it hasn't been done. Rust in the tank is common on neglected examples, and finding straight bodywork gets harder every year as prices climb. Honest truth: a sorted CB550 is genuinely brilliant. An unsorted one becomes a money pit disguised as a bargain.
ציוד ואביזרים מומלצים
בעיות נפוצות
🔥 1 CRITICALRough idle, stumbling, difficulty starting cold
Battery dies, dim lights, voltage under 13V running
Metallic rattling on startup or at idle
Inspect inside tank with flashlight for rust flakes
✅רשימת בדיקה לפני הרכישה
Solid classic, easy to maintain with basic skills
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cb550
Compare Honda Cb550 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cb550 vs Yamaha Rd 350
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb550 vs Kawasaki Zephyr 550
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb550 vs Honda Cbx 550
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb550 vs Yamaha Sr400
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb550 vs Yamaha Xs650
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Cb550 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cb550? +
Carburetor gumming from ethanol fuel sitting: Rough idle, stumbling, difficulty starting cold (moderate) | Charging system failure, worn brushes or stator: Battery dies, dim lights, voltage under 13V running (serious) | Cam chain tensioner wear, engine rattle: Metallic rattling on startup or at idle (moderate)
Is the Honda Cb550 a good motorcycle? +
A brilliant bike that rewards patience and punishes corner-cutters. Rating: 7.8/10. Best for: Patient riders who enjoy basic wrenching themselves. Avoid if: You want plug-and-play reliability from day one.
What is the horsepower of the Honda Cb550? +
The Honda Cb550 produces 50 hp @ 8,500 rpm, with 44 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 175 km/h.
Is the Honda Cb550 good for beginners? +
Not really — the Honda Cb550 is better for experienced riders (508500 hp can be intimidating). Patient riders who enjoy basic wrenching themselves Avoid if: You want plug-and-play reliability from day one
Is the Honda Cb550 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Cb550, notably: Charging system failure, worn brushes or stator (Battery dies, dim lights, voltage under 13V running). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Cb550 good for daily use? +
Patient riders who enjoy basic wrenching themselves Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average).