Honda Cb550
The Honda Cb550 has a top speed of 175 km/h, produces 50 hp and weighs 208 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
হোন্ডা সিবি 550 ১৯৭৪ সালে CB500 এবং CB750 এর মধ্যে একটি মিড-গ্রাউন্ড মডেল হিসাবে চালু করা হয়েছিল, এতে একটি এয়ার-কুল্ড ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। এটি 1978 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং এর মসৃণ পাওয়ার ডেলিভারি, নির্ভরযোগ্যতা এবং সুষম হ্যান্ডলিংয়ের জন্য এটি ভালভাবে গণ্য করা হয়েছিল, যা এটিকে যাত্রা এবং ক্রীড়া রাইডিং উভয়ের সিবি 550 হোন্ডার আইকনিক সিবি সিরিজের ক্লাসিক হিসাবে বিবেচিত হয় এবং আজ ভিনটেজ মোটরসাইকেল উত্সাহী এবং ক্যাফে রেসার নির্মাতাদের মধ্যে প্রিয়।
50 hp
ক্ষমতা
44 Nm
টর্ক
208 kg
ওজন
175 km/h
শীর্ষ গতি
5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average)
জ্বালানী
নগ্ন
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Bulletproof Engine Legacy
The CB550's inline-four SOHC engine is legendary for longevity, often running well past 50,000 miles with basic maintenance. Regular oil changes and valve adjustments are the key to keeping it alive indefinitely.
Watch the Carburetors
The four carburetors are the most common headache — they sync poorly after years of neglect and are prone to gumming from old fuel. Budget time and money for a full carb clean and sync before trusting the bike.
Strong Cafe Racer Demand
The CB550 holds excellent resale value due to its massive popularity in the cafe racer and custom build scene. Clean, original examples can fetch $3,000–$5,500+, and that demand keeps rising as good survivors become scarcer.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল CB550 544 সিসি এসওএইচসি ইনলাইন-ফোর, চারটি কার্বুরেটর, ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক, ড্রাম রিয়ার সহ চালু হয়েছে।
"হোন্ডার ভুলে যাওয়া মধ্যম শিশু যা নীরবে তার ভাইবোনদের ছাড়িয়ে যায়।"
সিবি 550 একটি অদ্ভুত মিষ্টি জায়গায় বসে রয়েছে - পিকি CB500 ফোরের চেয়ে বেশি ট্র্যাকটেবল, CB750 এর চেয়ে কম ভয়ঙ্কর এবং সত্যিই বাস্তব রাস্তায় যে কোনও কিছুর চেয়ে বেশি মজাদার। এই ৫৪৪ সিসির ইনলাইন-ফোর ৩,০০০ আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানতে থাকে এবং ৬০০০ থেকে ৮০০০ এর মধ্যে তার পদক্ষেপে আসে যা শুধু যান্ত্রিকভাবে সক্ষম নয়, সত্যিই জীবিত বলে মনে হয়। চার কার্বস মানে সিঙ্ক করার জন্য চার সেট জেট এবং চারটি ফ্লোট লিক করার জন্য বাইকটি যদি শীতকালে বসে থাকে, তাই প্রতি রাইডিং সিজনের আগে কার্বুরেশন ফাসসিনেসের জন্য বাজেট সময়। ফ্রন্ট ডিস্কটি এমন ড্রামগুলির তুলনায় একটি জেনুইন আপগ্রেড যা হোন্ডা এখনও অন্য কোথাও ফিট করছিল, যদিও লিভার অনুভূতিটি আধুনিক মান অনুসারে কাঠের - এটি বাইকটিকে বন্ধ করে দেয়, শুধু কোনও বিশেষ
পেশাদার
অসুবিধা
ফোর-ইনটু-ওয়ান এক্সস্টাস্ট, ফ্ল্যাট হ্যান্ডেলবার, স্বতন্ত্র স্পোর্ট স্টাইলিং, শেয়ার্ড মেকানিকাল বেস সহ স্পোর্ট
"হোন্ডার ভুলে যাওয়া স্পোর্টবাইক যা আসলে প্রতিশ্রুতি পূরণ করে।"
ফোর-ইনটু-ওয়ান এক্সস্টটি এই মেশিনের পুরো ব্যক্তিত্ব - 7,000 আরপিএম-এ সেই চোখা, স্ন্যাপিং নোটটি সত্যিই আসক্তিকর এবং যখন আপনি মেজাজে থাকেন তখন এটি প্রচুর আধুনিক যাত্রীদের বিব্রত করার জন্য যথেষ্ট কঠিন করে তোলে। CB550K এর ট্যুরিং বেন্ডের উপরে ফ্ল্যাট বারগুলি পুরো কথোপকথনকে বদলে দেয়: আপনি সামনে ঝুঁকেছেন, আপনার কব্জির ওজন এবং হঠাৎ চেসিসটি আরও শক্ত, আরও পয়েন্টযুক্ত মনে হয়, যেমন হোন্ডা অবশেষে তারা কী তৈরি করছে তা স্বীকার করেছে। 209 কেজি ধরে এটি আধুনিক মান অনুযায়ী হালকা নয়, তবে ওজন কম থাকে এবং একবার আপনি বিশ্বাস করার পরে এটি সত্যিকারের আত্মবিশ্বাসের সাথে কোণে চলে যায়। সৎ দুর্বলতাটি হ'ল তাপ - মাঝারি দুই সিলিন্ডার আপনার ডান হাঁটুকে ধীর গ্রীষ্মের ট্র্যাফিকের উপর রান্না করে এবং কার্ব সিঙ্কের প্রতি মরসুমে মনোযোগ দেওয়া দরকার বা আপনি নিম্ন থ্রোটলে একটি ঠোঁকড়া অনুসরণ করবেন যা আপনাকে নীরবে পাগল করে
পেশাদার
অসুবিধা
CB550K কিছু বাজারে সংশোধিত স্টাইলিং, উন্নত যন্ত্রপাতি, ক্ষুদ্র ইঞ্জিন পরিশোধন, ডুয়াল রিয়ার ডিস্ক ব্রেক সহ আপডেট
"হোন্ডার উপেক্ষিত ওয়ার্কহোর্স যা চুপচাপ তার উজ্জ্বল প্রতিদ্বন্দ্বীদের ছাড়িয়ে যায়"
550 প্রায় 3,500 আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানতে থাকে এবং হাইওয়ে গতিতে সত্যিই স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে - এটি স্পোর্টবাইক হওয়ার চেষ্টা করছে না এবং সেই সততা তার বৃহত্তম শক্তি। সংশোধিত যন্ত্রগুলি একটি ছোট কিন্তু স্বাগত আপগ্রেড, এবং পুরানো ৫০০ এর তুলনায় ইঞ্জিনের মসৃণতা যদি সূক্ষ্ম হয় তবে লক্ষণীয় হয়, দীর্ঘ রানে বারের মধ্য দিয়ে কম কম্পন বাজ রয়েছে। যেখানে এটি আমাকে হতাশ করে তা হ'ল ওজন: 209 কেজি সৎ তবে এটি ধীর পার্কিং-লট কৌশলগুলিতে প্রদর্শিত হয় এবং কিছু বাজারে যুক্ত দ্বৈত রিয়ার ডিস্কগুলি এমন সমস্যার সমাধান যা আসলে বিদ্যমান ছিল না - পিছনের ব্রেক অনুভূতি কাঠের এবং ফ্রন্টগুলি বিস্তৃত মার্জিনে আরও ভাল স্টপার হিসাবে রয়ে যায়। এটি এমন একটি বাইক নয় যা আপনাকে উত্তেজিত করে, তবে দুই বছর দৈনিক রাইডিংয়ের পরে এটি এক ধরণের ভীষণ সম্মান অর্জন করে।
পেশাদার
অসুবিধা
শ্যাফ্ট ড্রাইভ সহ পুনরুজ্জীবিত নেমপ্লেট, আপডেট ক্রুজার স্টাইলিং, সংশোধিত সাসপেনশন
"মসৃণ, শ্যাফট-চালিত কমিউটার যা নির্ভরযোগ্যতার জন্য উত্তেজনা"
আমি একটি CB550SC নাইটহক-এ 11,000 মাইল রেখেছি এবং এটি আমাকে কখনই আটকে ফেলতে দেয়নি - এটি অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। শ্যাফ্ট ড্রাইভটি এখানে ব্যক্তিত্বের সংজ্ঞায়িত বৈশিষ্ট্য: জিরো চেইন রক্ষণাবেক্ষণের ঝামেলা, তবে আপনি যখন ধীর কোণ থেকে থ্রোটলকে শক্ত করে ফেলে তখন আপনি অনুভব করেন যে চরিত্রগত ড্রাইভলাইন লার্চ হয় এবং এটি আগের দশকের চেইন-চালিত ৫৫০ এর তুলনায় মজাদার ফ্যাক্টরটি উল্লেখযোগ্যভাবে ধ্বংস করে। ইনলাইন-ফোরটি প্রায় ৩,৫০০ আরপিএম থেকে ৮০০০ পর্যন্ত পরিষ্কার করে তোলে, কিন্তু ৫০ ঘোড়ায় ১৯৮৩ সালের মানদণ্ড অনুযায়ী তার বয়স অনুভব করছে - জাপানি ৫৫০ জন ইতিমধ্যে একই কারখানা থেকে ৬০০ জন ছাড়িয়ে যাচ্ছিল। এরগনোমিক্স হল শান্ত জয়: সেই 770 মিমি আসনের উচ্চতা এবং নিরপেক্ষ রাইডিং পজিশন আমাকে ভাঙা মানুষের মতো আরোহণ না করে 200-মাইল দিন করতে দেয় এবং সংশোধিত সাসপেনশনটি আসল দক্ষতার সাথে শহুরে আবর্জনা ভিজিয়ে দেয়।
পেশাদার
অসুবিধা
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"A brilliant bike that rewards patience and punishes corner-cutters."
$2,500-$6,500 usedThe CB550 is one of those bikes that earns your respect quietly. Honda built these things like appliances — not glamorous, just relentlessly functional. The parallel four sounds crisp when healthy, pulls cleanly through the midrange, and handles with that neutral, confidence-inspiring geometry Honda nailed in the mid-70s. Find a good one and it'll reward you generously. Here's the reality of buying used though: carbs are always the first conversation. Four carbs means four chances for gummed jets, cracked diaphragms, and sync nightmares from years of neglect. Budget $200-400 for a proper carb rebuild regardless of what the seller claims. Check the cam chain for rattle on cold starts — that's expensive if ignored. Points ignition on pre-78 bikes needs attention too; swap to electronic if it hasn't been done. Rust in the tank is common on neglected examples, and finding straight bodywork gets harder every year as prices climb. Honest truth: a sorted CB550 is genuinely brilliant. An unsorted one becomes a money pit disguised as a bargain.
Recommended Gear & Accessories
সাধারণ সমস্যা
🔥 1 CRITICALRough idle, stumbling, difficulty starting cold
Battery dies, dim lights, voltage under 13V running
Metallic rattling on startup or at idle
Inspect inside tank with flashlight for rust flakes
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Solid classic, easy to maintain with basic skills
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cb550
Compare Honda Cb550 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cb550 vs Yamaha Rd 350
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb550 vs Kawasaki Zephyr 550
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb550 vs Honda Cbx 550
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb550 vs Yamaha Sr400
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb550 vs Yamaha Xs650
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Cb550 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cb550? +
Carburetor gumming from ethanol fuel sitting: Rough idle, stumbling, difficulty starting cold (moderate) | Charging system failure, worn brushes or stator: Battery dies, dim lights, voltage under 13V running (serious) | Cam chain tensioner wear, engine rattle: Metallic rattling on startup or at idle (moderate)
Is the Honda Cb550 a good motorcycle? +
A brilliant bike that rewards patience and punishes corner-cutters. Rating: 7.8/10. Best for: Patient riders who enjoy basic wrenching themselves. Avoid if: You want plug-and-play reliability from day one.
What is the horsepower of the Honda Cb550? +
The Honda Cb550 produces 50 hp @ 8,500 rpm, with 44 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 175 km/h.
Is the Honda Cb550 good for beginners? +
Not really — the Honda Cb550 is better for experienced riders (508500 hp can be intimidating). Patient riders who enjoy basic wrenching themselves Avoid if: You want plug-and-play reliability from day one
Is the Honda Cb550 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Cb550, notably: Charging system failure, worn brushes or stator (Battery dies, dim lights, voltage under 13V running). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Cb550 good for daily use? +
Patient riders who enjoy basic wrenching themselves Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average).