Honda Cb550

يقع CB550 في مكان جميل غريب - أكثر قابلية للتتبع من CB500 Four الصاخبة، وأقل ترهيبًا من CB750، وبصراحة أكثر متعة من أي منهما على الطرق الحقيقية. تعمل هذه الماكينة المضمّنة التي تبلغ سعتها 544 سم مكعب بسرعة فائقة من 3000 دورة في الدقيقة وتصل إلى ما بين 6000 و8000 دورة في الدقيقة بطريقة تشعرك بالحياة حقًا، وليس فقط بالكفاءة الميكانيكية. أربعة كربوهيدرات تعني أربع مجموعات من الطائرات للمزامنة وأربع عوامات للتسرب إذا جلست الدراجة لفصل الشتاء، لذا خصص وقتًا لصخب الكربورانات قبل كل موسم ركوب. يُعد القرص الأمامي ترقية حقيقية تفوق الأسطوانات التي كانت هوندا لا تزال مناسبة لها في أي مكان آخر، على الرغم من أن ملمس الرافعة خشبي وفقًا للمعايير الحديثة - فهو يوقف الدراجة، ولكن ليس بأي ثقة معينة.

يمثل العادم رباعي في واحد الشخصية الكاملة لهذه الماكينة - هذه النغمة الواضحة والرائعة عند 7000 دورة في الدقيقة تسبب الإدمان حقًا، كما أنها تسحب بقوة كافية لإحراج الكثير من الركاب العصريين عندما تكون في حالة مزاجية جيدة. تعمل القضبان المسطحة فوق الانحناءات المتجولة في CB550K على تغيير المحادثة بأكملها: تميل إلى الأمام، وتضع وزنك على معصميك، وفجأة يبدو الهيكل أكثر إحكامًا وأكثر تحديدًا، كما اعترفت هوندا أخيرًا بما كانت تصنعه. بوزن 209 كجم ليس خفيفًا وفقًا للمعايير الحديثة، ولكن الوزن يظل منخفضًا ويتحرك عبر الزوايا بثقة حقيقية بمجرد أن تثق به. نقطة الضعف الصادقة هي الحرارة - الأسطوانتين الأوسطتين تطهيان ركبتك اليمنى في حركة المرور الصيفية البطيئة، وتحتاج مزامنة الكربوهيدرات إلى الاهتمام كل موسم أو ستتعثر عند دواسة الوقود المنخفضة التي ستقودك إلى الجنون بهدوء.

تنطلق الدراجة 550 بشكل نظيف من حوالي 3500 دورة في الدقيقة وتشعر بالراحة حقًا عند السرعات على الطرق السريعة - إنها لا تحاول أن تكون دراجة رياضية، وهذه الأمانة هي أكبر نقاط قوتها. تعتبر الأدوات المعدلة ترقية صغيرة ولكنها مرحب بها، كما أن سلاسة المحرك مقارنة بـ 500 القديمة يمكن ملاحظتها إذا كانت خفية، مع ضوضاء اهتزازية أقل عبر القضبان في الرحلات الطويلة. ما يحبطني هو الوزن: 209 كجم بصراحة ولكن هذا يظهر في المناورات البطيئة في مواقف السيارات، والأقراص الخلفية المزدوجة المضافة في بعض الأسواق هي حل لمشكلة لم تكن موجودة بالفعل - ملمس الفرامل الخلفية خشبي وتبقى الواجهات هي أفضل سدادات بفارق كبير. إنها ليست دراجة تثيرك، ولكن بعد عامين من الركوب اليومي، اكتسبت نوعًا من الاحترام الضغينة.

لقد قطعت 11,000 ميل على متن طائرة CB550SC Nighthawk ولم يتركني أبدًا عالقًا - وهذا مهم كثيرًا. محرك العمود هو السمة الشخصية المميزة هنا: عدم وجود ضجة في صيانة السلسلة، لكنك تشعر بهذا الانحراف المميز في خط القيادة عندما تكسر دواسة الوقود بقوة من الزوايا البطيئة، وهذا يضعف عامل المرح بشكل ملحوظ مقارنة بخمسينيات القرن الماضي التي تحركها السلسلة في العقد السابق. تعمل المحركات الأربعة المضمنة بشكل نظيف من حوالي 3500 دورة في الدقيقة إلى 8000، ولكن عند استخدام 50 حصانًا، فإنها تشعر بصدق بعمرها وفقًا لمعايير عام 1983 - كانت سيارات 550 اليابانية تتفوق بالفعل على 600 حصان من نفس المصانع. بيئة العمل هي المكسب الهادئ: يتيح لي ارتفاع المقعد الذي يبلغ 770 مم ووضع الركوب المحايد قضاء 200 ميل في اليوم دون التسلق مثل رجل مكسور، ونظام التعليق المعدل يمتص القمامة الحضرية بكفاءة حقيقية.