Honda Cb400sf

Tôi đã đặt gần 18.000 km trên một chiếc NC31 '94 và vẫn hối hận vì đã bán nó. Dưới 7.000 vòng/phút, cảm giác ấm áp một cách lịch sự - bạn đang chờ bữa tiệc bắt đầu - nhưng vượt qua 9.000 vòng/phút và tiếng hét của bốn người trong dòng đó về phía đường đỏ với một sự khẩn cấp thực sự khiến mọi người đứng trên lối đi bộ ngạc nhiên. Khung gầm gần như thần giao cách cảm đối với thiết kế 30 năm tuổi: tay lái trung tính, không có kịch tính giữa góc và phanh truyền cảm hứng cho sự tự tin thực sự thay vì chỉ làm bạn chậm lại. Tuy nhiên, điểm yếu là có thật - đồng bộ carb trôi dạt sau khi sử dụng khó khăn, khí thải tồn kho rất yên tĩnh và việc tìm nguồn cung ứng các bộ phận OEM bên ngoài Nhật Bản đòi hỏi sự kiên nhẫn và mối quan hệ nhập khẩu tốt.

Với tốc độ thấp hơn 6.000 vòng/phút, nó là một động cơ bốn đường dây ngoan ngoãn, gần như lười biếng - có thể quản lý hoàn hảo trong giao thông, dễ dàng di chuyển qua các góc chật hẹp mà không gây kịch tính. Sau đó, VTEC khởi động và toàn bộ nhân vật thay đổi: tiếng hú nạp trở nên sắc bén, dây điện kéo dài ra và đột nhiên bạn đuổi theo 11.000 vòng/phút như thể nó nợ bạn tiền. Tôi đã trải qua hàng ngàn km trên một chiếc NC31 và động cơ chưa bao giờ cảm thấy như một sự thỏa hiệp - nó thực sự thú vị theo cách mà hầu hết những chiếc 400 không phải vậy, và trọng lượng ướt 174 kg có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với nó. Một lời than phiền trung thực: việc tìm một ví dụ được sử dụng rõ ràng đang trở nên khó khăn hơn và những ví dụ rẻ tiền thường bỏ qua thời gian van hoặc các solenoid VTEC bị mòn giết chết hoàn toàn ma thuật.

Tôi đã chạy gần 18.000 km trên một chiếc NC42 và hệ thống HYPER VTEC Revo vẫn khiến tôi mất cảnh giác - cú đá mạnh đó khi van thứ ba và thứ tư mở trên 6.750 vòng/phút không bao giờ lỗi thời, và nó thực sự biến nhân vật từ người đi làm ngoan ngoãn thành người hét hét trong một nắm tay. Việc phun nhiên liệu đã làm sạch hoàn toàn tình trạng vấp ngã của carb cũ, khởi động lạnh diễn ra ngay lập tức, và bộ bốn âm thanh có vẻ cơ học và sống động theo cách mà những chiếc xe đạp hiện đại từ các thương hiệu lớn hơn đã quên đi. Với trọng lượng 202 kg, nó không nhẹ và bạn sẽ cảm nhận được trọng lượng đó khi di chuyển chậm trên bãi đậu xe, nhưng ghế ngồi thấp 755 mm có nghĩa là hầu hết các tay đua tự tin đặt cả hai chân. Sự thất vọng thực sự duy nhất của tôi là giá cao ở thị trường đã qua sử dụng của Nhật Bản - mọi người biết chính xác chiếc xe này có giá trị gì, điều đó có nghĩa là bạn hiếm khi tìm thấy một món hời.