Honda Cb400sf
The Honda Cb400sf has a top speed of 180 km/h (estimated, varies by version), produces 53 hp and weighs 174 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Honda CB400SF (Super Four) була представлена в 1992 році як заміна CB400N, оснащений рядним чотирициліндровим двигуном і класичним оголеним стилем, що зробило його миттєвим хітом, особливо в Японії. Протягом багатьох років він зазнав значних оновлень, включаючи впровадження HYPER VTEC у 1999 році, який додав систему комутації клапанів для покращення низького крутного моменту та продуктивності високих обертів. Він залишається одним з найпопулярніших оголених велосипедів середньої ваги в Японії та Азії, який славиться своєю плавною подачею потужності, якісною конструкцією та зручним для початківців, але корисним характером їзди.
53 hp
Потужність
39 Nm
крутний момент
174 kg
Вага
180 km/h (estimated, varies by version)
Максимальна швидкість
4.5 L/100km or approximately 22 km/L (typical real-world average)
Паливо
голий
Корпус
Video Review
Що повинні знати покупці
Rock-Solid Reliability
The CB400SF's inline-4 engine is renowned for lasting well over 100,000km with basic maintenance. It's considered one of the most bulletproof middleweight engines Honda ever produced.
Strong Resale Value
The CB400SF holds its value exceptionally well, especially VTEC Spec versions, often selling for 80-90% of original price after several years. High demand in Japan and export markets keeps prices consistently strong.
Watch for VTEC Solenoid Issues
On VTEC models, the solenoid valve that activates the second pair of valves at higher RPM can fail or get clogged, causing a noticeable power drop above 6,750rpm. Always test-ride and rev the engine fully before buying.
Покоління та характеристики за роками
Вбудований чотири двигуна 399 куб.см, 16-клапанний HYPER VTEC ще не представлений, класичний голий стиль встановлений.
"Еталон середньої ваги голий, який все ще бентежить нові велосипеди."
Я поклав майже 18 000 км на NC31 '94 і досі шкодую, що продав його. Нижче 7000 об/хв здається ввічливо теплою - ви чекаєте початку вечірки, - але перевищте 9 000, і ця внутрішня четвірка кричить до червоної лінії з терміновістю, що справді дивує людей, які стоять на пішохідній доріжці. Шасі майже телепатичне для 30-річного дизайну: нейтральне рульове управління, відсутність драматизму в середині повороту та гальма, які вселяють справжню впевненість, а не просто сповільнюють вас. Однак слабкі місця реальні - синхронізація вуглеводів дрейфує після важкого використання, вихлопні гази злочинно тихі, а пошук деталей OEM за межами Японії вимагає терпіння та хороших відносин з імпортером.
плюси
мінуси
Представлений HYPER VTEC, перемикання клапанів на 6000 об/хв, переглянутий впускний і вихлопний газ для покращення середньої потужності.
"Клацання VTEC на 6k нічого не руйнує, все виправляє."
Нижче 6000 об/хв це слухняна, майже ледача лінійна четвірка - ідеально керована в трафіку, легко рухатися через вузькі кути без драматизму. Потім вступає в дію VTEC, і весь характер зміщується: впускне виття загострюється, силова стрічка розтягується, і раптом ви переслідуєте 11 000 об/хв, ніби це заборгувало вам грошей. Я пробіг тисячі кілометрів на NC31, і двигун жодного разу не відчував себе компромісом - це справді розважальний спосіб, яким не є більшість 400, а вага мокрого 174 кг означає, що ви ніколи не будете боротися з ним. Одна чесна критика: знайти чистий використаний приклад стає все важче, а дешеві часто нехтують ГРМ клапанів або зношені соленоїди VTEC, які повністю вбивають магію.
плюси
мінуси
Нова рама NC42, система HYPER VTEC Revo, уприскування палива, оновлений стиль, ABS додано пізніше.
"Найкраща японська середня вага відмовляється граціозно старіти - вона просто старіє."
Я провів майже 18 000 км на NC42, і система HYPER VTEC Revo все ще засмучує мене - той важкий удар, коли третій і четвертий клапани відкриваються вище 6750 об/хв, ніколи не старіє, і він справді перетворює персонажа з слухняного приміського на голодного кричника одним стисненням кулака. Уприскування палива повністю очистило старе спотикання вуглеводів, холодний запуск відбувається миттєво, а вбудована четвірка звучить належним чином механічно та живо так, як забули сучасні велосипеди від великих брендів. При вазі 202 кг він не легкий, і ви відчуєте цю вагу під час повільних маневрів на парковці, але низьке сидіння 755 мм означає, що більшість гонщиків впевнено сідають обидві ноги. Моє єдине справжнє розчарування - це преміальні ціни на вживаному ринку Японії - люди точно знають, чого коштує цей велосипед, а це означає, що ви рідко знайдете вигідну пропозицію.
плюси
мінуси
Огляд вживаних покупців
"The best all-rounder middleweight Honda ever produced, full stop."
$3,500-$7,500 usedThe CB400SF is one of those bikes that makes you question why you ever needed anything bigger. Honda built this thing for the Japanese domestic market with obsessive attention to detail, and it shows in every bolt. The HYPER VTEC system clicking in at 6,750rpm still puts a stupid grin on your face after the hundredth time. Engine is essentially bulletproof if maintained — these motors routinely crack 100,000km without complaint. Buying used, check the VTEC solenoid first. It's the one known weak spot and a dodgy one kills the top-end pull completely. Also inspect the front forks for scoring and the throttle bodies for dirt ingestion from previous owners who skipped air filter changes. Fairings are expensive to replace, so walk away from anything that's been dropped without documentation. This is genuinely one of the finest middleweights ever made. It handles better than bikes twice its price, the ergonomics suit almost every body type, and resale holds surprisingly firm. Don't let the modest displacement fool you.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Cb400sf — owned, ridden, recommended.
Загальні проблеми
🔥 1 CRITICALIdle smoothness, throttle response, no flat spots
Listen for rattling first 10 seconds cold start
Check voltage at idle: should read 13.5-14.5V
Oil residue on lower fork legs, soft front end
✅Контрольний список перед покупкою
Excellent reliability, one of best used buys
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cb400sf
Honda Cb500f
Honda Cb300r
Honda Cb400
Honda Cb600f Hornet
Kawasaki Er-6n
Compare Honda Cb400sf Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cb400sf vs Honda Cb500f
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400sf vs Honda Cb300r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400sf vs Honda Cb400
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400sf vs Honda Cb600f Hornet
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400sf vs Kawasaki Er-6n
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Cb400sf Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cb400sf? +
Carb sync and jet clogging (pre-2000): Idle smoothness, throttle response, no flat spots (moderate) | Cam chain tensioner rattle at startup: Listen for rattling first 10 seconds cold start (moderate) | Regulator/rectifier failure, battery drain: Check voltage at idle: should read 13.5-14.5V (serious)
Is the Honda Cb400sf a good motorcycle? +
The best all-rounder middleweight Honda ever produced, full stop. Rating: 8.5/10. Best for: Riders wanting long-term, confidence-inspiring daily transport. Avoid if: You need highway touring range above everything.
What is the horsepower of the Honda Cb400sf? +
The Honda Cb400sf produces 53 hp @ 10,500 rpm (NC42 HYPER VTEC Revo spec), with 39 Nm @ 9,000 rpm of torque. Top speed: 180 km/h (estimated, varies by version).
Is the Honda Cb400sf good for beginners? +
Yes — the Honda Cb400sf is a reasonable choice for new riders (53 hp is manageable), weighing 174 kg. Riders wanting long-term, confidence-inspiring daily transport
Is the Honda Cb400sf reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Cb400sf, notably: Regulator/rectifier failure, battery drain (Check voltage at idle: should read 13.5-14.5V). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Cb400sf good for daily use? +
Riders wanting long-term, confidence-inspiring daily transport Fuel: 4.5 L/100km or approximately 22 km/L (typical real-world average).
How fast is the Honda Cb400sf? +
The Honda Cb400sf reaches a top speed of 180 km/h (estimated, varies by version), producing 53 hp at 174 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Cb400sf? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Cb400sf, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/cb400sf/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
