Honda Cb400sf

94 NC31'e yaklaşık 18.000 km harcadım ve hala sattığım için pişmanım. 7.000 rpm'nin altında, nazik bir şekilde ılık hissettiriyor - partinin başlamasını bekliyorsunuz - ancak 9.000'i geçerek kırmızıya doğru çığlık atıyor ve patikada duran insanları gerçekten şaşırtacak bir aciliyetle kırmızı çizgiye doğru çığlık atıyor. Şasi, 30 yıllık bir tasarım için neredeyse telepatik: nötr direksiyon, viraj ortasında drama yok ve sizi yavaşlatmak yerine gerçek güven uyandıran frenler. Yine de zayıf noktalar gerçektir - karbonhidrat senkronizasyonu zor kullanımdan sonra sürüklenir, stok egzozu suç olarak sessizdir ve Japonya dışında OEM parçalarını tedarik etmek sabır ve iyi bir ithalatçı ilişkisi gerektirir.

6.000 rpm'nin altında uysal, neredeyse tembel bir hat içi dörtlüdür - trafikte mükemmel bir şekilde yönetilebilir, dar köşelerde dramatik bir şekilde hareket ettirilmesi kolaydır. Sonra VTEC devreye girer ve tüm karakter değişir: giriş ulumu keskinleşir, güç bandı uzanır ve aniden size para borçlu gibi 11.000 rpm peşinde koşuyorsunuz. Bir NC31'de binlerce kilometre kat ettim ve motor bir kez daha asla bir uzlaşma gibi gelmedi - çoğu 400'ün olmadığı bir şekilde gerçekten eğlenceli ve 174 kg ıslak ağırlığı, asla güreşmeyeceğiniz anlamına geliyor. Tek dürüst şikayet: temiz kullanılmış bir örnek bulmak zorlaşıyor, ve ucuz olanlar genellikle valf zamanlamasını veya sihri tamamen öldüren aşınmış VTEC solenoidlerini ihmal ediyor.

Bir NC42'ye yaklaşık 18.000 km yol kat ettim ve HYPER VTEC Revo sistemi beni hâlâ hazırlıksız yakalıyor - üçüncü ve dördüncü valfler 6.750 rpm'nin üzerinde açıldığında bu sert vuruş asla eskimiyor ve karakteri bir yumruk sıkıştığında gerçekten uysal bir yolculardan revine aç çığlık atıcıya dönüştürüyor. Yakıt enjeksiyonu eski karbonhidrat tökezlemesini tamamen temizledi, soğuk çalıştırmalar anında yapıldı ve inline-four, daha büyük markaların modern bisikletlerinin unuttuğu şekilde düzgün mekanik ve canlı ses çıkarıyor. 202 kg ağırlığında hafif değildir ve yavaş park manevralarında bu ağırlığı hissedeceksiniz, ancak 755 mm'lik alçak koltuk, çoğu sürücünün her iki ayağını da güvenle diktiği anlamına gelir. Tek gerçek hayal kırıklığım Japonya'nın kullanılmış pazarındaki premium fiyatlandırma - insanlar bu bisikletin değerini tam olarak biliyor, bu da nadiren bir pazarlık bulduğunuz anlamına geliyor.