Honda Cb400sf

Я проехал почти 18 000 км на NC31 1994 года и все еще жалею, что продал его. При скорости ниже 7000 об/мин кажется, что всё ещё прохладно — вы ждёте начала вечеринки, но, преодолев отметку в 9 000 оборотов в минуту, водитель четырёх рядов со всей срочностью кричит в сторону красной линии, что по-настоящему удивляет тех, кто стоит на тропинке. Ходовая часть почти не отличается от модели 30-летней давности: нейтральное рулевое управление, отсутствие драматизма в середине поворота, а тормоза внушают уверенность в себе, а не просто замедляют движение. Впрочем, слабые стороны всё же есть: система синхронизации картриджа после интенсивной эксплуатации работает некорректно, выхлопные газы на складе работают довольно тихо, а поиск оригинальных запчастей за пределами Японии требует терпения и хороших отношений с импортёрами.

При скорости ниже 6000 об/мин это послушный и почти ленивый четырехцилиндровый автомобиль, который прекрасно управляется в пробках, легко преодолевает крутые повороты без лишних хлопот. Затем включается система VTEC, и все меняется: гул впуска усиливается, диапазон питания растягивается, и вдруг вы гоняетесь за 11 000 оборотов в минуту, как будто вы должны вам деньги. Я проехал тысячи километров на NC31, и мне ни разу не показалось, что я готов пойти на компромисс: он действительно интересен, в отличие от большинства 400-х, а при весе 174 кг на мокрой дороге вам не придется с этим бороться. На самом деле, есть одна проблема: найти чистый подержанный образец становится все труднее, а в дешевых автомобилях часто не хватает фаз газораспределения или изношенных соленоидов VTEC, которые полностью уничтожают волшебство.

Я проехал почти 18 000 км на NC42, но система HYPER VTEC Revo до сих пор застает меня врасплох: тот удар, когда третий и четвертый клапаны открываются со скоростью 6750 об/мин, никогда не устаревает, и он действительно превращает персонажа из послушного пассажира в жаждущего оборотов крикуна одним нажатием кулака. Система впрыска топлива полностью устранила старое спотыкание карбюратора, холодные запуски начались мгновенно, а рядная четверка звучит совершенно механически и живо, о чем забыли современные велосипеды крупных брендов. При весе 202 кг автомобиль не из легких, и такой вес вы ощутите при медленных маневрах на парковке, но благодаря низкому сиденью диаметром 755 мм большинство гонщиков уверенно встают на ноги. Мое единственное разочарование — высокие цены на японском рынке подержанных велосипедов: люди точно знают, сколько стоит этот мотоцикл, а значит, редко можно найти выгодную цену.