Honda Cb400sf

Eu percorri quase 18.000 km em um NC31 de 94 e ainda me arrependo de vendê-lo. Abaixo de 7.000 rpm, parece educadamente morno — você está esperando a festa começar — mas ultrapassa 9.000 e aquele quatro em linha grita em direção à linha vermelha com uma urgência que realmente surpreende as pessoas que estão na trilha. O chassi é quase telepático para um design de 30 anos: direção neutra, sem drama no meio da curva e freios que inspiram confiança real em vez de apenas diminuir a velocidade. No entanto, os pontos fracos são reais: a sincronização de carboidratos muda após o uso intenso, o escapamento do estoque é criminalmente silencioso e o fornecimento de peças OEM fora do Japão exige paciência e um bom relacionamento com o importador.

Abaixo de 6.000 rpm, é um motor de quatro em linha dócil, quase preguiçoso — perfeitamente gerenciável no trânsito, fácil de percorrer curvas apertadas sem problemas. Em seguida, o VTEC entra em ação e todo o personagem muda: o uivo de entrada fica mais nítido, a faixa de potência se estende e, de repente, você está perseguindo 11.000 rpm como se lhe devesse dinheiro. Já percorri milhares de quilômetros em um NC31 e o motor nunca pareceu um compromisso — é genuinamente divertido de uma forma que a maioria dos 400s não é, e o peso úmido de 174 kg significa que você nunca o enfrentará. A única reclamação honesta: encontrar um exemplo usado limpo está ficando mais difícil, e os mais baratos geralmente negligenciam a sincronização das válvulas ou usam solenóides VTEC que eliminam completamente a mágica.

Eu percorri quase 18.000 km em um NC42 e o sistema HYPER VTEC Revo ainda me pega de surpresa — aquele chute forte quando a terceira e a quarta válvulas se abrem acima de 6.750 rpm nunca envelhece e realmente transforma o personagem de um viajante dócil em um gritador sedento de rotações com um aperto de punho. A injeção de combustível eliminou completamente o antigo tropeço de carboidratos, as partidas a frio são instantâneas e as quatro em linha soam adequadamente mecânicas e vivas, de uma forma que as bicicletas modernas de grandes marcas esqueceram. Com 202 kg, não é leve e você sentirá esse peso em manobras lentas no estacionamento, mas o assento baixo de 755 mm significa que a maioria dos ciclistas planta os dois pés com confiança. Minha única frustração real é o preço premium no mercado de usados do Japão — as pessoas sabem exatamente quanto vale essa bicicleta, o que significa que você raramente encontra uma pechincha.