Honda Cb400sf

Położyłem prawie 18 000 km na NC31 z '94 i nadal żałuję, że go sprzedałem. Poniżej 7000 obr./min czujesz się grzecznie łagodny - czekasz na rozpoczęcie imprezy - ale pokonaj ponad 9000 i ta czwarta linia krzyczy w kierunku czerwonej linii z pilnością, która naprawdę zaskakuje ludzi stojących na ścieżce. Podwozie jest niemal telepatyczne jak na 30-letnią konstrukcję: neutralne sterowanie, brak dramatów w środku rogu i hamulce, które wzbudzają prawdziwą pewność siebie, a nie tylko spowalniają. Słabe punkty są jednak prawdziwe - synchronizacja węglowodanów dryfuje po ciężkim użytkowaniu, spaliny magazynowe są kryminalnie ciche, a pozyskiwanie części OEM poza Japonią wymaga cierpliwości i dobrych relacji z importerem.

Poniżej 6000 obr./min to łagodny, niemal leniwy inline-four — doskonale sprawny w ruchu drogowym, łatwy do poruszania się przez ciasne zakręty bez dramatyzmu. Wtedy wkracza VTEC i zmienia się cała postać: wycie wlotu wyostrza się, powerband rozciąga się i nagle goniesz za 11 000 obrotów na minutę, jakby był ci winien pieniądze. Przejechałem tysiące kilometrów na NC31, a silnik nigdy nie wydawał się kompromisem - jest naprawdę zabawny w sposób, w jaki większość 400 nie ma, a ciężar 174 kg oznacza, że nigdy się z nim nie walczysz. Jedyna uczciwa uwaga: znalezienie czystego używanego przykładu jest coraz trudniejsze, a tanie często zaniedbują rozrząd zaworów lub zużyte solenoidy VTEC, które całkowicie zabijają magię.

Przejechałem prawie 18 000 km na NC42, a system HYPER VTEC Revo wciąż mnie zaskakuje — to mocne kopnięcie, gdy trzeci i czwarty zawór otwierają się powyżej 6750 obr./min, nigdy się nie zestarzeje i naprawdę zmienia charakter z łagodnego dojeżdżającego do pracy w głodnego obrotów krzyczaka jednym zaciskiem pięści. Wtrysk paliwa całkowicie oczyścił stare potknięcie węglowodanów, zimne rozruchy są natychmiastowe, a inline-four brzmi odpowiednio mechanicznie i żywe w sposób, o którym zapomniały nowoczesne rowery większych marek. Przy wadze 202 kg nie jest lekki i poczujesz tę wagę podczas powolnych manewrów parkowania, ale niskie siedzenie 755 mm oznacza, że większość kierowców pewnie stawia obie stopy. Moją jedyną prawdziwą frustracją są ceny premium na japońskim rynku używanych — ludzie dokładnie wiedzą, ile wart jest ten rower, co oznacza, że rzadko można znaleźć okazję.