Honda Cb400sf

Saya menempuh hampir 18.000 km pada NC31 '94 dan masih menyesal menjualnya. Di bawah 7.000 rpm, rasanya sangat hangat - Anda sedang menunggu pesta dimulai - tetapi melewati 9.000 dan teriakan inline-four itu menuju garis merah dengan urgensi yang benar-benar mengejutkan orang-orang yang berdiri di jalan setapak. Sasisnya hampir telepati untuk desain berusia 30 tahun: kemudi netral, tidak ada drama di tikungan tengah, dan rem yang menginspirasi kepercayaan diri nyata daripada hanya memperlambat Anda. Namun, titik lemah itu nyata — sinkronisasi karbohidrat melayang setelah digunakan keras, knalpot stok sangat sunyi, dan mencari suku cadang OEM di luar Jepang membutuhkan kesabaran dan hubungan importir yang baik.

Di bawah 6.000 rpm, ini adalah inline-four yang jinak dan hampir malas — dapat dikelola dengan sempurna di lalu lintas, mudah dilewati tikungan sempit tanpa drama. Kemudian VTEC masuk dan seluruh karakter bergeser: lolongan asupan menajam, powerband meregang, dan tiba-tiba Anda mengejar 11.000 rpm seperti berutang uang kepada Anda. Saya telah mencatat ribuan kilometer di NC31 dan mesinnya tidak pernah terasa seperti kompromi — ini benar-benar menghibur dengan cara yang tidak dimiliki kebanyakan 400, dan berat basah 174 kg berarti Anda tidak pernah bergulat. Satu keluhan yang jujur: menemukan contoh bekas yang bersih semakin sulit, dan yang murah sering mengabaikan timing katup atau solenoid VTEC aus yang membunuh sihir sepenuhnya.

Saya telah menempuh hampir 18.000 km pada NC42 dan sistem HYPER VTEC Revo masih membuat saya lengah — tendangan keras ketika katup ketiga dan keempat terbuka di atas 6.750 rpm tidak pernah menjadi tua, dan itu benar-benar mengubah karakter dari komuter jinak menjadi penjerit yang haus putaran putaran dalam satu kepalan tangan. Injeksi bahan bakar membersihkan sandungan karbohidrat lama sepenuhnya, start dingin instan, dan inline-four terdengar mekanis dan hidup dengan cara yang dilupakan oleh sepeda modern dari merek besar. Dengan berat 202 kg itu tidak ringan, dan Anda akan merasakan beban itu dalam manuver parkir mobil yang lambat, tetapi kursi 755 mm yang rendah berarti sebagian besar pengendara menanam kedua kaki dengan percaya diri. Satu-satunya frustrasi saya yang sebenarnya adalah harga premium di pasar bekas Jepang - orang-orang tahu persis berapa nilai sepeda ini, yang berarti Anda jarang menemukan penawaran.