Honda Cb400sf
The Honda Cb400sf has a top speed of 180 km/h (estimated, varies by version), produces 53 hp and weighs 174 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
הונדה CB400SF (Super Four) הוצגה בשנת 1992 כתחליף ל- CB400N, הכוללת מנוע ארבעה צילינדרים מוטבע ועיצוב עירום קלאסי שהפך אותה ללהיט מיידי, במיוחד ביפן. הוא עבר עדכונים משמעותיים במהלך השנים, כולל הצגת HYPER VTEC בשנת 1999, שהוסיפה מערכת מיתוג שסתום לשיפור מומנט נמוך וביצועי סל"ד גבוה. הוא נותר אחד האופניים העירומים הפופולריים ביותר במשקל בינוני ביפן ובאסיה, שנחגג בזכות אספקת הכוח החלקה, המבנה האיכותי ואופי הרכיבה הידידותי למתחילים אך מתגמל.
53 hp
כוח
39 Nm
מומנט
174 kg
משקל
180 km/h (estimated, varies by version)
מהירות מרבית
4.5 L/100km or approximately 22 km/L (typical real-world average)
דלק
עירום
גוף
Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
Rock-Solid Reliability
The CB400SF's inline-4 engine is renowned for lasting well over 100,000km with basic maintenance. It's considered one of the most bulletproof middleweight engines Honda ever produced.
Strong Resale Value
The CB400SF holds its value exceptionally well, especially VTEC Spec versions, often selling for 80-90% of original price after several years. High demand in Japan and export markets keeps prices consistently strong.
Watch for VTEC Solenoid Issues
On VTEC models, the solenoid valve that activates the second pair of valves at higher RPM can fail or get clogged, causing a noticeable power drop above 6,750rpm. Always test-ride and rev the engine fully before buying.
דורות ומפרטים לפי שנה
מנוע פנים-ארבעה 399 סמ"ק, 16 שסתומים HYPER VTEC טרם הוצג, סטיילינג עירום קלאסי שהוקם.
"המדד העירום במשקל בינוני שעדיין מביך אופניים חדשים יותר."
שמתי כמעט 18,000 ק"מ על NC31 '94 ועדיין מתחרט על מכירתו. מתחת ל-7,000 סל"ד זה מרגיש פושר בנימוס - אתה מחכה למסיבה שתתחיל - אבל לפצח את זה על פני 9,000 והארבעה הפנימית הזו צועקת לעבר הקו האדומה בדחיפות שמפתיעה באמת אנשים שעומדים על השביל. השלדה כמעט טלפתית לעיצוב בן 30 שנה: היגוי ניטרלי, ללא דרמה באמצע הפינה ובלמים המעוררים ביטחון אמיתי במקום רק להאט אותך. עם זאת, נקודות תורפה הן אמיתיות - סינכרון הפחמימות נסחף לאחר שימוש קשה, פליטת המלאי שקטה מבחינה פלילית, ומקור חלקי OEM מחוץ ליפן דורש סבלנות ויחסי יבואן טובים.
יתרונות
חסרונות
HYPER VTEC הציגה, החלפת שסתום במהירות 6000 סל"ד, כניסה ופליטה מתוקנים לשיפור הספק בינוני.
"קליק ה- VTEC ב- 6k לא הורס דבר, מתקן הכל."
מתחת ל -6,000 סל"ד, זהו מסלול ארבע צייתני וכמעט עצלן - ניתן לניהול מושלם בתנועה, קל לעבור בפינות צמודות ללא דרמה. ואז ה- VTEC נכנס פנימה וכל הדמות משתנה: יללת הכניסה מתחדדת, רצועת הכוח מתפשטת, ופתאום אתה רודף אחר 11,000 סל"ד כאילו הוא חייב לך כסף. רשמתי אלפי קילומטרים על NC31 והמנוע מעולם לא הרגיש כמו פשרה - הוא באמת משעשע באופן שרוב 400 אינם, והמשקל הרטוב של 174 ק"ג אומר שאתה אף פעם לא מתאבק בזה. הטענה הישרה היחידה: מציאת דוגמה משומשת נקייה הופכת קשה יותר, ולזולים לעתים קרובות הזניחו את תזמון השסתומים או סולנואידים VTEC שחוקים שהורגים את הקסם לחלוטין.
יתרונות
חסרונות
מסגרת NC42 חדשה, מערכת HYPER VTEC Revo, הזרקת דלק, סטיילינג מעודכן, ABS נוסף מאוחר יותר.
"המשקל הבינוני הטוב ביותר ביפן מסרב להזדקן בחינניות - הוא פשוט מזדקן."
השקעתי כמעט 18,000 ק"מ על NC42 ומערכת HYPER VTEC Revo עדיין תופסת אותי לא מוכנה - הבעיטה הקשה הזו כשהשסתומים השלישי והרביעי נפתחים מעל 6,750 סל"ד לעולם לא מזדקנת, והיא באמת הופכת את הדמות מנוסע צייתני לצורח רעב לסיבובים בקפיצת אגרוף אחת. הזרקת הדלק ניקתה לחלוטין את מעדת הפחמימות הישנה, ההתחלות הקרות הן מיידיות, והארבעה הפנימית נשמעת מכנית וחיה באופן שהאופניים המודרניים של מותגים גדולים יותר שכחו. במשקל 202 ק"ג הוא לא קל, ואתה תרגיש את המשקל הזה בתמרונים איטיים בחניון, אבל המושב הנמוך של 755 מ"מ אומר שרוב הרוכבים שותלים את שתי הרגליים בביטחון. התסכול האמיתי היחיד שלי הוא תמחור הפרימיום בשוק המשומש של יפן - אנשים יודעים בדיוק מה שווה האופניים האלה, מה שאומר שלעתים רחוקות אתה מוצא מציאה.
יתרונות
חסרונות
סקירת קונה משומשת
"The best all-rounder middleweight Honda ever produced, full stop."
$3,500-$7,500 usedThe CB400SF is one of those bikes that makes you question why you ever needed anything bigger. Honda built this thing for the Japanese domestic market with obsessive attention to detail, and it shows in every bolt. The HYPER VTEC system clicking in at 6,750rpm still puts a stupid grin on your face after the hundredth time. Engine is essentially bulletproof if maintained — these motors routinely crack 100,000km without complaint. Buying used, check the VTEC solenoid first. It's the one known weak spot and a dodgy one kills the top-end pull completely. Also inspect the front forks for scoring and the throttle bodies for dirt ingestion from previous owners who skipped air filter changes. Fairings are expensive to replace, so walk away from anything that's been dropped without documentation. This is genuinely one of the finest middleweights ever made. It handles better than bikes twice its price, the ergonomics suit almost every body type, and resale holds surprisingly firm. Don't let the modest displacement fool you.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Cb400sf — owned, ridden, recommended.
בעיות נפוצות
🔥 1 CRITICALIdle smoothness, throttle response, no flat spots
Listen for rattling first 10 seconds cold start
Check voltage at idle: should read 13.5-14.5V
Oil residue on lower fork legs, soft front end
✅רשימת בדיקה לפני הרכישה
Excellent reliability, one of best used buys
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cb400sf
Honda Cb500f
Honda Cb300r
Honda Cb400
Honda Cb600f Hornet
Kawasaki Er-6n
Compare Honda Cb400sf Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cb400sf vs Honda Cb500f
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400sf vs Honda Cb300r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400sf vs Honda Cb400
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400sf vs Honda Cb600f Hornet
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400sf vs Kawasaki Er-6n
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Cb400sf Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cb400sf? +
Carb sync and jet clogging (pre-2000): Idle smoothness, throttle response, no flat spots (moderate) | Cam chain tensioner rattle at startup: Listen for rattling first 10 seconds cold start (moderate) | Regulator/rectifier failure, battery drain: Check voltage at idle: should read 13.5-14.5V (serious)
Is the Honda Cb400sf a good motorcycle? +
The best all-rounder middleweight Honda ever produced, full stop. Rating: 8.5/10. Best for: Riders wanting long-term, confidence-inspiring daily transport. Avoid if: You need highway touring range above everything.
What is the horsepower of the Honda Cb400sf? +
The Honda Cb400sf produces 53 hp @ 10,500 rpm (NC42 HYPER VTEC Revo spec), with 39 Nm @ 9,000 rpm of torque. Top speed: 180 km/h (estimated, varies by version).
Is the Honda Cb400sf good for beginners? +
Yes — the Honda Cb400sf is a reasonable choice for new riders (53 hp is manageable), weighing 174 kg. Riders wanting long-term, confidence-inspiring daily transport
Is the Honda Cb400sf reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Cb400sf, notably: Regulator/rectifier failure, battery drain (Check voltage at idle: should read 13.5-14.5V). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Cb400sf good for daily use? +
Riders wanting long-term, confidence-inspiring daily transport Fuel: 4.5 L/100km or approximately 22 km/L (typical real-world average).
How fast is the Honda Cb400sf? +
The Honda Cb400sf reaches a top speed of 180 km/h (estimated, varies by version), producing 53 hp at 174 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Cb400sf? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Cb400sf, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/cb400sf/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
