Honda Cb400sf

J'ai parcouru près de 18 000 km sur une NC31 1994 et je regrette toujours de l'avoir vendue. En dessous de 7 000 tr/min, on a l'impression d'être poliment tiède (vous attendez que la fête commence), mais si vous dépassez les 9 000 tr/min, le quatre cylindres en ligne crie vers la ligne rouge avec une urgence qui surprend véritablement les personnes debout sur le sentier. Le châssis est presque télépathique pour un design vieux de 30 ans : une direction neutre, aucun effet dramatique en milieu de virage et des freins qui inspirent une réelle confiance au lieu de simplement vous ralentir. Les points faibles sont toutefois réels : la synchronisation du carburateur dérive après une utilisation intensive, le système d'échappement d'origine est extrêmement silencieux et l'approvisionnement en pièces OEM en dehors du Japon demande de la patience et de bonnes relations avec les importateurs.

À moins de 6 000 tr/min, c'est un quatre cylindres en ligne docile et presque paresseux, parfaitement gérable dans la circulation, facile à parcourir dans les virages serrés sans problème. Puis le VTEC entre en jeu et tout le personnage change : le hurlement d'admission s'intensifie, la bande de puissance s'étire et tout à coup, vous vous lancez à 11 000 tr/min comme si vous deviez de l'argent. J'ai parcouru des milliers de kilomètres sur une NC31 et le moteur n'a jamais été considéré comme un compromis. C'est vraiment divertissant, ce qui n'est pas le cas de la plupart des 400, et avec un poids humide de 174 kg, vous n'aurez jamais à lutter. Le seul reproche honnête : il est de plus en plus difficile de trouver un modèle d'occasion propre, et les modèles bon marché ont souvent négligé le réglage des soupapes ou ont usé des solénoïdes VTEC qui détruisent complètement la magie.

J'ai parcouru près de 18 000 km sur un NC42 et le système HYPER VTEC Revo me prend toujours au dépourvu : ce coup de pied dur lorsque les troisième et quatrième soupapes s'ouvrent à plus de 6 750 tr/min ne vieillit jamais, et il transforme véritablement le personnage d'un simple voyageur docile à un hurleur assoiffé de régime en un clin de poing. L'injection de carburant a complètement éliminé l'ancien problème de carburateur, les démarrages à froid sont instantanés et le quatre cylindres en ligne émet un son parfaitement mécanique et vivant, comme les motos modernes de grandes marques l'ont oublié. Pesant 202 kg, il n'est pas léger et vous ressentirez ce poids lors des manœuvres lentes de stationnement, mais la selle basse de 755 mm permet à la plupart des conducteurs de planter leurs deux pieds en toute confiance. Ma seule vraie frustration, c'est le prix élevé sur le marché japonais de l'occasion. Les gens savent exactement ce que vaut ce vélo, ce qui signifie qu'il est rare de trouver une bonne affaire.