Menu
🏍️
Bikes
Reviews
⚖️
Compare
📚
Guides
📊
Samples
camera_alt
Free Inspection
Start a new bike check
Privacy
Terms
All Bikes/Honda/Cb400sf
Honda Cb400sf
Naked

Honda Cb400sf

The Honda Cb400sf has a top speed of 180 km/h (estimated, varies by version), produces 53 hp and weighs 174 kg. Motoryk rates it 8.5/10.

تم تقديم هوندا CB400SF (Super Four) في عام 1992 كبديل لـ CB400N، حيث تتميز بمحرك رباعي الأسطوانات وتصميم كلاسيكي عاري جعلها نجاحًا فوريًا، خاصة في اليابان. وخضعت السيارة لتحديثات مهمة على مر السنين، بما في ذلك إدخال HYPER VTEC في عام 1999، والذي أضاف نظام تبديل الصمامات لتحسين عزم الدوران المنخفض والأداء العالي في الدقيقة. لا تزال واحدة من أكثر الدراجات العارية ذات الوزن المتوسط شيوعًا في اليابان وآسيا، ويتم الاحتفال بها لتوصيلها السلس للطاقة، وجودة البناء، وشخصية الركوب الصديقة للمبتدئين والمجزية.

53 hp

الطاقة

39 Nm

عزم الدوران

174 kg

الوزن

180 km/h (estimated, varies by version)

توب سبيد

4.5 L/100km or approximately 22 km/L (typical real-world average)

الوقود

عاري

جسم

search افحص هذه الدراجة الآن

Video Review

Watch Video Review

ما يجب أن يعرفه المشترون

🔧

Rock-Solid Reliability

The CB400SF's inline-4 engine is renowned for lasting well over 100,000km with basic maintenance. It's considered one of the most bulletproof middleweight engines Honda ever produced.

💰

Strong Resale Value

The CB400SF holds its value exceptionally well, especially VTEC Spec versions, often selling for 80-90% of original price after several years. High demand in Japan and export markets keeps prices consistently strong.

⚠️

Watch for VTEC Solenoid Issues

On VTEC models, the solenoid valve that activates the second pair of valves at higher RPM can fail or get clogged, causing a noticeable power drop above 6,750rpm. Always test-ride and rev the engine fully before buying.

الأجيال والمواصفات حسب السنة

1992–1998 Gen 1 (NC31)

لم يتم بعد إدخال محرك 399 سي سي مضمّن، ونظام HYPER VTEC ذو 16 صمامًا، وتم إنشاء التصميم العاري الكلاسيكي.

expand_more
8.4/10

"الوزن المتوسط العاري القياسي الذي لا يزال يحرج الدراجات الجديدة."

لقد وضعت ما يقرب من 18000 كيلومتر على 94 NC31 وما زلت أندم على بيعها. أقل من 7000 دورة في الدقيقة، تشعر أنك فاتر بأدب - أنت في انتظار بدء الحفلة - ولكن عليك تجاوزها لتتجاوز 9000 دورة في الدقيقة وستصرخ تلك الأصوات المضمنة في الخط الأحمر بإلحاح يفاجئ حقًا الأشخاص الذين يقفون على ممر المشاة. يتميز الهيكل بتصميم يبلغ من العمر 30 عامًا تقريبًا: توجيه محايد، وعدم وجود مشاكل في الزاوية الوسطى، ومكابح تلهمك بثقة حقيقية بدلاً من مجرد إبطائك. على الرغم من ذلك، فإن نقاط الضعف حقيقية - حيث تنحرف مزامنة الكربوهيدرات بعد الاستخدام الشاق، وعوادم المخزون هادئة بشكل إجرامي، ويتطلب الحصول على قطع غيار OEM خارج اليابان الصبر وعلاقة جيدة مع المستورد.

الإيجابيات

+صرخة مُدمّرة من الدرجة الرابعة مُسببة للإدمان
+حدود توازن الهيكل مثالية
+مقعد منخفض مقاس 755 مم يناسب معظم الدراجين
+موثوقية قوية على المدى الطويل
+إعادة بيع قوية وتوافر قطع غيار في اليابان

السلبيات

قوة مسطحة وغير ملهمة أقل من 7 آلاف دورة في الدقيقة
تحتاج الكربوراتور إلى اهتمام متزامن منتظم
الحصول على قطع غيار مؤلمة خارج اليابان
الأفضل لـ: الراكبون الذين يريدون نقاء الأداء التناظري تخطيها: أنت بحاجة إلى عزم دوران منخفض في الدقيقة
1999–2007 Gen 2 (NC31 HYPER VTEC)

تم تقديم HYPER VTEC، وتبديل الصمامات عند 6000 دورة في الدقيقة، ومراجعة السحب والعادم لتحسين الطاقة متوسطة المدى.

expand_more
8.7/10

"نقرة VTEC بسرعة 6 كيلو لا تدمر شيئًا، وتصلح كل شيء."

أما السرعة التي تقل عن 6000 دورة في الدقيقة، فهي عبارة عن محرك مضمّن رباعي سهل الانقياد وكسول تقريبًا - يمكن التحكم فيه بشكل مثالي في حركة المرور، ويسهل التنقل فيه عبر الزوايا الضيقة دون حدوث أي متاعب. ثم يبدأ VTEC وتتغير الشخصية بأكملها: يزداد عواء السحب، ويمتد نطاق الطاقة، وفجأة تطارد 11,000 دورة في الدقيقة كما لو كانت مدينة لك بالمال. لقد قطعت آلاف الكيلومترات على NC31 ولم أشعر أبدًا أن المحرك يمثل حلاً وسطًا - إنه ممتع حقًا بطريقة لا مثيل لها في معظم سيارات 400، والوزن الرطب البالغ 174 كجم يعني أنك لن تصارعه أبدًا. المشكلة الوحيدة الصادقة: العثور على مثال نظيف مستخدم يزداد صعوبة، وغالبًا ما تهمل النماذج الرخيصة توقيت الصمام أو تلبس ملفات VTEC اللولبية التي تقتل السحر تمامًا.

الإيجابيات

+انتقال VTEC مثير حقًا فوق 6 آلاف
+مقعد منخفض للغاية مقاس 755 مم، يمكن الوصول إليه للمبتدئين
+جودة البناء المضاد للرصاص، الأجزاء لا تزال متوفرة
+يتعامل الهيكل بثقة مع سرعة المسار
+كفاءة استهلاك الوقود قوية لسيارة رباعية مضمّنة

السلبيات

تفشل ملفات VTEC اللولبية المستخدمة بصمت
أقل من 6 آلاف يبدو غير ملهم، بل وبطيء
السوق اليابانية فقط، مشاكل الاستيراد غير الرسمية
الأفضل لـ: الراكبون المتوسطون يتوقون إلى شخصية حقيقية تخطيها: أنت بحاجة إلى الراحة في الإبحار على الطريق السريع
2008–2022 Gen 3 (NC42 HYPER VTEC Revo)

إطار NC42 جديد، نظام HYPER VTEC Revo، حقن الوقود، التصميم المحدث، تمت إضافة ABS لاحقًا.

expand_more
8.7/10

"يرفض أفضل وزن متوسط في اليابان التقدم في السن برشاقة - إنه يتقدم في العمر فقط."

لقد قطعت ما يقرب من 18000 كيلومتر على NC42 ولا يزال نظام HYPER VTEC Revo يفاجئني - تلك الركلة الصعبة عندما يفتح الصمامان الثالث والرابع فوق 6750 دورة في الدقيقة لا تصبح قديمة أبدًا، وهي تحول الشخصية حقًا من مسافر سهل الانقياد إلى صارخ متعطش للدوران بقبضة واحدة. أدى حقن الوقود إلى تنظيف تعثر الكربوهيدرات القديم تمامًا، وكانت البدايات الباردة فورية، والأصوات الأربعة المضمنة ميكانيكية بشكل صحيح وحية بطريقة نسيتها الدراجات الحديثة من العلامات التجارية الكبرى. بوزن 202 كجم ليس خفيفًا، وستشعر بهذا الوزن في المناورات البطيئة لوقوف السيارات، لكن المقعد المنخفض الذي يبلغ 755 مم يعني أن معظم الدراجين يزرعون كلا القدمين بثقة. إن إحباطي الحقيقي الوحيد هو الأسعار الممتازة في سوق السيارات المستعملة في اليابان - يعرف الناس بالضبط قيمة هذه الدراجة، مما يعني أنك نادرًا ما تجد صفقة.

الإيجابيات

+انتقال VTEC مثير حقًا فوق 6750 دورة في الدقيقة
+حقن الوقود: استجابة خالية من العيوب للخانق دائمًا
+مقعد 755 مم يناسب الدراجين الأقصر جيدًا
+جودة البناء تحرج الدراجات وتكلف أكثر بكثير
+قيمة إعادة البيع القوية تدوم لسنوات

السلبيات

ضربة VTEC المفاجئة تزعج الزوايا الرطبة
الشعور بالوزن البطيء في مواقف السيارات
الأسعار المستخدمة بعناد، مرتفعة بشكل محبط
الأفضل لـ: المسافرون المتحمسون يتوقون إلى الإثارة في عطلة نهاية الأسبوع تخطيها: أنت تكره توصيل الطاقة المعتمد على السرعة

مراجعة المشتري المستخدمة

8.5/10
الأفضل لـ
Riders wanting long-term, confidence-inspiring daily transport

"The best all-rounder middleweight Honda ever produced, full stop."

$3,500-$7,500 used

The CB400SF is one of those bikes that makes you question why you ever needed anything bigger. Honda built this thing for the Japanese domestic market with obsessive attention to detail, and it shows in every bolt. The HYPER VTEC system clicking in at 6,750rpm still puts a stupid grin on your face after the hundredth time. Engine is essentially bulletproof if maintained — these motors routinely crack 100,000km without complaint. Buying used, check the VTEC solenoid first. It's the one known weak spot and a dodgy one kills the top-end pull completely. Also inspect the front forks for scoring and the throttle bodies for dirt ingestion from previous owners who skipped air filter changes. Fairings are expensive to replace, so walk away from anything that's been dropped without documentation. This is genuinely one of the finest middleweights ever made. It handles better than bikes twice its price, the ergonomics suit almost every body type, and resale holds surprisingly firm. Don't let the modest displacement fool you.

الإيجابيات
السلبيات
تخطيها: You need highway touring range above everything

Top 10 Accessories

Curated picks for the Honda Cb400sf — owned, ridden, recommended.

Affiliate · we may earn

مشاكل شائعة

🔥 1 CRITICAL
⚠️Carb sync and jet clogging (pre-2000) MODERATE

Idle smoothness, throttle response, no flat spots

Fix cost: $80-$200
⚠️Cam chain tensioner rattle at startup MODERATE

Listen for rattling first 10 seconds cold start

Fix cost: $50-$150
🔥Regulator/rectifier failure, battery drain SERIOUS

Check voltage at idle: should read 13.5-14.5V

Fix cost: $100-$250
💡Fork seal leaks from age/neglect MINOR

Oil residue on lower fork legs, soft front end

Fix cost: $80-$180

قائمة مراجعة ما قبل الشراء

Cold start test, listen for odd noises
Check service history and valve clearance records
Inspect frame for crash damage or welds
Test all gears, no false neutrals or clunks

Excellent reliability, one of best used buys

Full Specifications

Engine Power 53 hp @ 10,500 rpm (NC42 HYPER VTEC Revo spec)
Torque 39 Nm @ 9,000 rpm
Top Speed 180 km/h (estimated, varies by version)
Weight 174 kg (wet/curb weight, NC42 spec)
Fuel Consumption 4.5 L/100km or approximately 22 km/L (typical real-world average)
Type Naked
Fairing No Fairing (Naked)

Rivals & Alternatives

Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cb400sf

Compare Honda Cb400sf Side-by-Side

compare_arrows

Specs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.

More Honda Cb400sf Guides

More from Honda

View all Honda models →

Community Reviews

Discussion

Frequently Asked Questions

What are common problems with the Honda Cb400sf? +

Carb sync and jet clogging (pre-2000): Idle smoothness, throttle response, no flat spots (moderate) | Cam chain tensioner rattle at startup: Listen for rattling first 10 seconds cold start (moderate) | Regulator/rectifier failure, battery drain: Check voltage at idle: should read 13.5-14.5V (serious)

Is the Honda Cb400sf a good motorcycle? +

The best all-rounder middleweight Honda ever produced, full stop. Rating: 8.5/10. Best for: Riders wanting long-term, confidence-inspiring daily transport. Avoid if: You need highway touring range above everything.

What is the horsepower of the Honda Cb400sf? +

The Honda Cb400sf produces 53 hp @ 10,500 rpm (NC42 HYPER VTEC Revo spec), with 39 Nm @ 9,000 rpm of torque. Top speed: 180 km/h (estimated, varies by version).

Is the Honda Cb400sf good for beginners? +

Yes — the Honda Cb400sf is a reasonable choice for new riders (53 hp is manageable), weighing 174 kg. Riders wanting long-term, confidence-inspiring daily transport

Is the Honda Cb400sf reliable? +

Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Cb400sf, notably: Regulator/rectifier failure, battery drain (Check voltage at idle: should read 13.5-14.5V). Buy with a pre-purchase inspection.

Is the Honda Cb400sf good for daily use? +

Riders wanting long-term, confidence-inspiring daily transport Fuel: 4.5 L/100km or approximately 22 km/L (typical real-world average).

How fast is the Honda Cb400sf? +

The Honda Cb400sf reaches a top speed of 180 km/h (estimated, varies by version), producing 53 hp at 174 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.

What gear should I buy for a Honda Cb400sf? +

Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Cb400sf, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/cb400sf/top10. Each pick is matched to this bike's spec.