Honda Cb400
Honda CB400 เปิดตัวครั้งแรกในปี 1975 เพื่อทดแทน CB350 โดยมีเครื่องยนต์แบบ inline-four ขนาด 408 ซีซี ซึ่งได้รับชื่อเสียงอย่างรวดเร็วในการส่งมอบพลังงานที่ราบรื่นและความน่าเชื่อถือได้รับการฟื้นฟูในปี 1992 ด้วย CB400 Super Four ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในญี่ปุ่นเนื่องจากลักษณะที่เป็นมิตรกับผู้เริ่มต้นและการปฏิบัติตามข้อ จำกัด ใบอนุญาตของญี่ปุ่น ได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่องรวมถึงระบบ VTEC ในปี 1999CB400 Super Four ยังคงอยู่ในระหว่างการผลิตและถือเป็นหนึ่งในรุ่นมิดเดิลเวทที่ดีที่สุดที่เคยสร้างขึ้นมา เป็นที่รักในด้านสมดุลของประสิทธิภาพ การจัดการและการใช้งานในชีวิตประจำวัน
53 hp
พลังงาน
39 Nm
แรงบิด
175 kg
น้ำหนัก
180 km/h
ความเร็วสูงสุด
4.5 L/100km or approximately 22 km/L (typical real-world average)
เชื้อเพลิง
เปลือยกาย
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Bulletproof Engine Reliability
The CB400 Super Four is renowned for its near-bulletproof inline-4 engine, commonly running well past 100,000km with basic maintenance. It's a top reason why used examples still command strong prices decades after production.
Watch For HYPER VTEC Issues
Later models (1999+) feature Honda's HYPER VTEC system which can develop solenoid and valve-switching faults if servicing has been neglected. Always test that the power delivery changes noticeably around 6,750 rpm — hesitation or flat spots signal a problem.
Exceptionally Strong Resale
The CB400 holds its value better than almost any other middleweight bike, largely due to its popularity as a learner-approved motorcycle in Japan and Australia. A well-maintained example depreciates very slowly, making it a smart financial choice.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เครื่องยนต์สี่สูบ 408cc แบบอินไลน์ ไอเสีย 4-into-1 สืบทอดของ CB350F แชสซีสปอร์ตมากขึ้น
"หมายเหตุไอเสียเพียงอย่างเดียวให้เหตุผลความเป็นเจ้าของ"
ในฤดูร้อนที่ฉันใช้เครื่องยนต์ CB400F '76 ขนาด 4,000 ไมล์ และยังคงคิดถึงไอเสียขนาด 4 นิ้ว 1 ที่กำลังร้องเกิน 7,000 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นหนึ่งในเสียงที่ดีที่สุดที่มอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กเคยสร้างมาอย่างแท้จริงเครื่องยนต์ดึงได้อย่างสะอาดจากรอบประมาณ 4,500 รอบต่อนาที และยังคงสร้างขึ้นด้วยความเร่งด่วนเชิงกลที่รู้สึกไม่สมดุลกับการเคลื่อนที่โดยสิ้นเชิง คุณขับรถหนักกว่าที่คุณวางแผนไว้เสมอการจัดการนั้นคล่องแคล่วและซื่อสัตย์ แม้ว่าส่วนด้านหน้าจะคลุมเครือในเครื่องกวาดที่รวดเร็วหากคุณกำลังกด แต่ความแข็งของแชสซีไม่เคยเป็นสิ่งสำคัญของฮอนด้าการซิงค์คาร์โบไฮเดรตนั้นยุ่งยากในการบำรุงรักษา และการค้นหาเครื่องบินเจ็ตที่ตรงกันสี่สิบปีหลังจากนั้นเป็นแบบฝึกหัดการทดสอบความอดทน
ข้อดี
ข้อเสีย
เครื่องยนต์คู่ขนานขนาด 395 ซีซี แทนที่อินไลน์สี่นำมาใช้สปริงวาล์วทอร์ชั่นบาร์โฟกัสโฟกัส
"การทดลองเศรษฐกิจแปลก ๆ ของฮอนด้า ซึ่งส่วนใหญ่ใช้งานได้"
สปริงวาล์วแบบทอร์ชั่นบาร์เป็นทางเลือกทางวิศวกรรมที่แปลกอย่างแท้จริง และคุณจะคิดถึงสิ่งนั้นทุกครั้งที่มอเตอร์รู้สึกไม่เต็มใจที่จะหมุนเวียนเกิน 8,000 รอบต่อนาทีเมื่อเทียบกับที่ Hawk สี่สูบนำเสนอก่อนหน้าด้วยเหตุนี้ รถคู่ 395 ซีซีซีที่ดึงออกมาอย่างแท้จริงในช่วงกลาง - 5,000 ถึง 7,500 รอบต่อนาทีคือจุดที่จักรยานนี้อาศัยอยู่ และการขี่ในเมืองรู้สึกไม่ยุ่งยากเพราะมันการจัดการนั้นมีความสมบูรณ์แบบและคาดเดาได้ แชสซีได้รับการจัดเรียงอย่างดีสำหรับยุคของมัน และที่ขนาด 186 กก. มันไม่เคยรู้สึกเหมือนกับการจราจรเพียงไม่กี่ตัวปัญหาที่ซื่อสัตย์คือฮอนด้า สร้างจักรยานนี้เพื่อไล่ตามประหยัดเชื้อเพลิงด้วยความตื่นเต้น และคุณสามารถรู้สึกประนีประนอมในทุกเกียร์ที่สูงกว่าหก
ข้อดี
ข้อเสีย
ส่งคืนเฉพาะญี่ปุ่นเท่านั้น 399 ซีซี อินไลน์สี่สไตล์ที่ได้รับการปรับปรุง สอดคล้องกับข้อบังคับคลาส 400cc ในประเทศญี่ปุ่น
"สี่หลุมขนาดเล็กที่ดีที่สุดของญี่ปุ่น มีความแม่นยำเหนือความตื่นเต้นแบบดิบ"
ฉันใช้เกือบ 12,000 กิโลเมตรบนเครื่อง CB400F '85 และ DOHC inline-four นั้นเสพติดมากกว่า 8,000 รอบต่อนาที มันดึงแรงและกรีดร้องเหมือนบางสิ่งที่มีการเคลื่อนย้ายเป็นสองเท่าการยศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้รู้สึกตั้งตรงและแคบน้อยลง โดยมีน้ำหนักประมาณ 178 กก. มันสามารถเคลื่อนผ่านการจราจรในเมืองที่ตึงเครียดด้วยความมั่นใจอย่างแท้จริงจุดอ่อนที่ซื่อสัตย์: ต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที มันช้าและไม่ตอบสนองดังนั้นคุณจึงทำงานกับกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่องเพื่อเก็บมันไว้ในเนื้อของวงจรปิด ซึ่งจะเหนื่อยเมื่อยืดเส้นทางทางหลวงที่ยาวขึ้นการวางจำหน่ายอะไหล่นอกประเทศญี่ปุ่นเป็นเรื่องที่ปวดหัวอย่างแท้จริง - ประหยัดเวลาและความอดทนหากมีอะไรที่เป็นกลไกไปข้างข้าง
ข้อดี
ข้อเสีย
399cc แบบอินไลน์สี่ การออกแบบกีฬาที่สมบูรณ์แบบครบวงจรการผลิตระยะสั้นญี่ปุ่นและตลาดส่งออกที่ จำกัด
"อัญมณีที่ถูกลืมของ Honda ที่สมควรได้รับการวิ่งที่ยาวนานขึ้น"
อินไลน์โฟร์ขนาด 399cc นั้นเป็นเครื่องกรีดร้อง มันไม่ได้ตื่นขึ้นจนถึง 8,000 รอบต่อนาที แต่จากที่นั่นไปจนถึงเส้นสีแดง 12,000 รอบต่อนาที มันจะดึงดูดเหมือนบางอย่างของความเคลื่อนไหวเป็นสองเท่าฉันขี่ไปกลับมาด้วย CBR400RR และ CB-1 เป็นรถจักรยานถนนที่สนุกมากกว่าจริงๆ: พวงมาลัยที่เบากว่าง ที่นั่งตั้งตรงมากขึ้น และแฟรงค์เต็มที่ที่รุนแรงช่วยลดลมบนทางหลวงได้อย่างน่าประหลาดใจข้อเสียก็เป็นเรื่องจริง - ต่ำกว่า 6,500 รอบต่อนาที มันไม่มีช่องโพรงและหงุดหงิดเล็กน้อยในการจราจร ความพร้อมใช้งานของชิ้นส่วนนั้นเป็นฝันร้ายนอกประเทศญี่ปุ่น และแฟริงผสมยางดั้งเดิมมีแนวโน้มที่จะแตกหากคุณมองผิดหลังจากผ่านไป 30 ปีมันถูกยกเลิกหลังจากเกือบสองปี ซึ่งบอกคุณเกี่ยวกับความมุ่งมั่นของ Honda ในตลาดส่งออก แต่สำหรับนักขี่ที่เหมาะสมที่เก็บไว้ในเนื้อของวงจรปิด นี่เป็นหนึ่งในจักรยานขนาดเล็กที่มีลักษณะเด่นที่สุดของ Honda ที่เคยสร้างมา
ข้อดี
ข้อเสีย
ไฮเปอร์ VTEC แบบอินไลน์โฟร์ 399cc เปิดตัว 1996 สไตล์มาตรฐานเปลือย เนเจอร์ตลาดในประเทศญี่ปุ่น
"มาตรฐานมิดเดิลเวทที่ดีที่สุดของญี่ปุ่น ยังคงดีอย่างน่าขุ่นเคืองในปัจจุบัน"
ฉันใช้เกือบ 15,000 กม. บน CB400SF '97 และสิ่งนั้นปฏิเสธที่จะเป็นอะไรนอกจากที่ยอดเยี่ยมต่ำกว่า 6,000 รอบต่อนาที มันจะดูดีพอสำหรับนักเรียนที่กังวล จากนั้นVTEC จะเริ่มวาล์วคู่ที่สองเปิดประมาณ 6,300 และจู่ๆ คุณกำลังไลน์เรดไลน์เหมือนคุณเป็นหนี้เงิน การเปลี่ยนแปลงนั้นเป็นการเสพติดอย่างแท้จริง ไม่ใช่เคล็ดลับความสมดุลของแชสซีนั้นแทบเหมาะสำหรับถนนบนภูเขาที่แคบ ความสูงที่นั่ง 755 มม. ทำให้ผู้ขับขี่ที่สั้นกว่าจะสวมใส่ได้โดยไม่มีละครจุดอ่อนที่ซื่อสัตย์: ที่ราบสูงกำลังประสบความเร็ว 53 แรงม้า และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะต้องการมากขึ้นในทางหลวงที่ยาว และชิ้นส่วนของแท้นอกประเทศญี่ปุ่นต้องมีความอดทนและความสัมพันธ์ที่ดีกับผู้นำเข้าของคุณ
ข้อดี
ข้อเสีย
ระบบ VTEC ที่ได้รับการปรับปรุง ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง การส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น แชสซีที่ผ่านการปรับแต่งและการปรับช่วงล่าง
"มิดเดิลเวทที่ดีที่สุดของญี่ปุ่นยังคงดีอย่างน่าขุ่นเคืองหลังจาก 25 ปี"
รถครอสโอเวอร์ Gen 2 VTEC ที่ความเร็ว 6,750 รอบต่อนาทีนั้นน่าติดในลักษณะที่อธิบายได้ยากจนกว่าคุณจะใช้ชีวิตอยู่แล้ว ต่ำกว่าเกณฑ์นั้น มันเป็นนักเดินทางที่สุภาพและเคลื่อนย้ายได้ จากนั้นวาล์วคู่ที่สองจะเปิดขึ้นและสิ่งนี้จะหายไปจนถึง 11,000ฉันขี่จักรยานนี้ผ่านการจราจรในเมือง เส้นทางภูเขา และทางหลวงสองชั้น และมันทำทุกอย่างแท้จริงโดยไม่ต้องร้องเรียนแชสซีได้รับการติดตั้งและสร้างแรงบันดาลใจให้มั่นใจโดยไม่น่าเบื่อ และการปรับระบบกันสะเทือนในการแก้ไขครั้งนี้นั้นมีพื้นดินที่แตกหักมากกว่ารุ่น Gen 1 อย่างเห็นได้ชัดจุดอ่อนที่ซื่อสัตย์คือม้า 53 ม้า รู้สึกเหมือนเพดานเมื่อคุณเติบโตไปในจักรยานแล้ว นักขี่ที่มีประสบการณ์จะต้องการมากขึ้น และการขาดตัวบ่งชี้เกียร์หรือเครื่องวัดเชื้อเพลิงในการสร้างครั้งแรกก็เป็นความรำคาญเล็กน้อย แต่เกิดขึ้นซ้ำซ้ำ
ข้อดี
ข้อเสีย
VTEC Spec III ตัวเร่งคันคันคู่ การส่งกำลังที่ดีขึ้น ตัวเลือก ABS เปิดตัวในภายหลังในวงจร
"มิดเดิลเวทที่ดีที่สุดของญี่ปุ่นยังคงกระแทกอย่างน่าขุ่นวาย"
สุดท้าย VTEC 3 ได้จัดเรียงความโดดเด่นแบบสองขั้นตอนของ VTEC ดั้งเดิม — ตัวเร่งคันคันคันคู่ ทำให้การกระแทกแบบเจคิลล์แอนด์ไฮด์เก่า 6,750 รอบต่อนาที ให้กลายเป็นสิ่งที่คุณสามารถใช้บนถนนที่บิดเบี้ยวได้โดยไม่สูญเสียอาหารกลางวันที่อยู่ต่ำกว่าเกณฑ์ มันจะดูดีพอสำหรับนักเรียน เหนือกว่านั้นวาล์วทั้งสี่จะเปิดขึ้นและม้า 53 ม้าก็มีชีวิตอยู่ด้วยวิธีที่ทำให้สปอร์ตไซค์ขนาด 600 ซีซีซีจำนวนมากบนถนนจริงฉันใช้เวลาประมาณ 18,000 กม. ในระยะเวลาสองปี และคุณภาพการสร้างนั้นไม่สมเหตุสมผล ไม่มีอะไรรบกวนไม่มีอะไรรั่วไหล การเชื่อมของฮอนด้ามีลักษณะเหมือนเครื่องประดับสิ่งเดียวที่ซื่อสัตย์คือท็อปเอนด์ที่ต้องการให้คุณติดตามการจราจร และราคาพรีเมียมในตลาดมือสองที่สะท้อนให้เห็นว่าทุกคนรู้ว่าสิ่งนี้ดีแค่ไหน
ข้อดี
ข้อเสีย
ระบบ VTEC Revo ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเฟรมปรับปรุงมาตรฐาน ABS การปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยูโรและญี่ปุ่น
"มิดเดิลเวทที่ดีที่สุดของญี่ปุ่นยังคงสูงกว่าการเคลื่อนไหวได้มาก"
ฉันใส่ 14,000 กม. กับ CB400SF ปี 2011 และ VTEC Revo เปลี่ยนแปลง ซึ่งแรงกระชับที่รวดเร็วนั้นประมาณ 6,750 รอบต่อนาทีเมื่อวาล์วคู่ที่สองเปิดขึ้น - ไม่เคยเก่า แม้ว่ามันจะต้องการให้คุณหมุนสิ่งของจริงๆ แทนที่จะยึดมันเหมือนจักรยานที่ใหญ่กว่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยทำความสะอาดดราม่าสตาร์ทเย็นของรุ่นก่อนหน้าของคาร์โบไฮเดรตอย่างสมบูรณ์ และแชสซีนั้นเป็นกลางและสร้างแรงบันดาลใจให้มั่นใจมากจนฉันลืมอย่างแท้จริงว่าฉันกำลังเรียนรู้วิธีที่จะเป็นนักขี่ที่ดีขึ้นขณะขับขี่ตัวเลข 53 แรงม้าฟังดูเรียบง่ายบนกระดาษ แต่รู้สึกโดดเด่นในโลกแห่งความเป็นจริง เพราะอินไลน์สี่หมุนได้อย่างอิสระและน้ำหนักเปียก 197 กิโลกรัมนั้นซื่อสัตย์จริง สิ่งนี้จะสะดุดผ่านการจราจรเหมือนมีมวลครึ่งหนึ่งข้อกังวลหลัก: ราคาตลาดญี่ปุ่นและพรีเมี่ยมนำเข้าสีเทาทำให้การพิจารณาความสมเหตุสมผลทางการเงินได้ยากเมื่อคุณสามารถซื้อ Kawasaki Z400 มือสองได้ในราคาที่น้อยกว่า และความสะดวกสบายของกองเป็นสิ่งที่ต้องทำ
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"The benchmark middleweight — buy the best example you can afford."
$3,500-$7,500 usedThe CB400 is one of those rare bikes that genuinely deserves its legendary status in Japan and across Asia. The VTEC system kicks in around 6,500rpm and transforms the motor from a smooth commuter into something genuinely exciting — it's not a gimmick, it actually works. Build quality is exceptional for the class, and these things run forever if maintained properly. Finding one with good history isn't hard because owners tend to treat them well. Used examples vary wildly in condition though. Watch for VTEC solenoid issues on higher-mileage bikes — symptoms are a flat spot that never resolves regardless of revs. Check the frame around the steering head for any stress cracks if the bike's been dropped, and inspect the fairings carefully because replacement plastics are pricey to source outside Japan. A well-specced Super Four with full service history is worth paying a premium for.
Recommended Gear & Accessories
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cb400
Compare Honda Cb400 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cb400 vs Honda Cb300r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400 vs Kawasaki Z400
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400 vs Cfmoto 300nk
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400 vs Kawasaki Z300
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400 vs Honda Cb400sf
Specs · Power · Buyer verdict