Honda Cb400
הונדה CB400 הוצגה לראשונה בשנת 1975 כתחליף ל- CB350, הכוללת מנוע 408 סמ"ק בעל ארבע שורות שזכה במהירות למוניטין של אספקת כוח חלקה ואמינות. הוא קם לתחייה בשנת 1992 עם ה- CB400 Super Four, שהפך פופולרי מאוד ביפן בשל אופיו הידידותי למתחילים ועמידה במגבלות הרישיון היפניות, וקיבל עדכונים מתמשכים כולל מערכת VTEC בשנת 1999. ה- CB400 Super Four נשאר בייצור ונחשב לאחד המשקלים הבינוניים הטובים ביותר שנבנו אי פעם, אהוב על איזון הביצועים, הטיפול והשימושיות היומיומית שלו.
53 hp
כוח
39 Nm
מומנט
175 kg
משקל
180 km/h
מהירות מרבית
4.5 L/100km or approximately 22 km/L (typical real-world average)
דלק
עירום
גוף
Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
Bulletproof Engine Reliability
The CB400 Super Four is renowned for its near-bulletproof inline-4 engine, commonly running well past 100,000km with basic maintenance. It's a top reason why used examples still command strong prices decades after production.
Watch For HYPER VTEC Issues
Later models (1999+) feature Honda's HYPER VTEC system which can develop solenoid and valve-switching faults if servicing has been neglected. Always test that the power delivery changes noticeably around 6,750 rpm — hesitation or flat spots signal a problem.
Exceptionally Strong Resale
The CB400 holds its value better than almost any other middleweight bike, largely due to its popularity as a learner-approved motorcycle in Japan and Australia. A well-maintained example depreciates very slowly, making it a smart financial choice.
דורות ומפרטים לפי שנה
מנוע ארבעה צילינדרים מוטבע 408 סמ"ק, פליטה 4 אינץ 'ל-1, יורש CB350F, שלדה ספורטיבית יותר.
"שטר הפליטה לבדו מצדיק בעלות."
בקיץ אחד העברתי 4,000 קילומטרים על CB400F משנת 76 ועדיין חושב על הפליטה הזו של 4 אינץ 'ל-1 ששרה מעבר ל -7,000 סל"ד - זה באמת אחד הצלילים הטובים ביותר שאופנוע קטן השמיע אי פעם. המנוע מושך בצורה נקייה מסביבות 4,500 סל"ד ופשוט ממשיך לבנות בדחיפות מכנית שמרגישה לא פרופורציונלית לחלוטין לתזוזה שלו; אתה תמיד רוכב עליו חזק יותר ממה שתכננת. הטיפול זריז וישר, אם כי הקצה הקדמי מעורפל במטאטאים מהירים אם אתה דוחף - קשיחות השלדה מעולם לא הייתה בראש סדר העדיפויות של הונדה כאן. סנכרון פחמימות הוא קפדני לתחזוקה, ומציאת ארבעה מטוסים תואמים ארבעים שנה לאחר מכן הוא תרגיל לבדיקת סבלנות.
יתרונות
חסרונות
מנוע תאומים מקביל 395 סמ"ק החליף ארבעה מוטבעים, הציג קפיצי שסתום מוט פיתול, מיקוד כלכלי.
"הניסוי הכלכלי המוזר של הונדה שעובד בעיקר."
קפיצי שסתום מוט הפיתול הם בחירה הנדסית מוזרה באמת, ותחשבו על כך בכל פעם שהמנוע מרגיש מעט נרתע מלהסתובב מעבר ל -8,000 סל"ד בהשוואה למה שהוק בעל ארבעה צילינדרים הציע לפניו. עם זאת, התאומים של 395 סמ"ק מושכים עם נהמה אמיתית בטווח הבינוני - 5,000 עד 7,500 סל"ד הם המקום שבו האופניים האלה חיים, והרכיבה העירונית מרגישה ללא מאמץ בגלל זה. הטיפול מורכב וצפוי, השלדה ממוינת היטב לעידן שלה, ובמשקל 186 ק"ג היא אף פעם לא מרגישה כמו קומץ בתנועה. הבעיה הכנה היא שהונדה בנתה את האופניים האלה במרדף אחר חיסכון בדלק על חשבון ההתרגשות, ואתה יכול להרגיש את הפשרה הזו בכל הילוך מעל השישי.
יתרונות
חסרונות
החזרה ליפן בלבד, 399 סמ"ק בשורה ארבע, סטיילינג מתוקן, עמד בתקנות המחלקה המקומית של 400 סמ"ק ביפן.
"הארבעה הקטנים הטובים ביותר ביפן, דיוק על פני התרגשות גולמית."
שמתי כמעט 12,000 ק"מ על CB400F משנת 85 וה-DOHC Inline-Four באמת ממכר מעל 8,000 סל"ד - הוא מושך חזק וצועק כמו משהו כפול מהתזוזה שלו. הארגונומיה המתוקנת על פני הגנים הקודמים מרגישה זקופה יותר ופחות צפופה, ובמשקל 178 ק"ג היא מסתובבת בתנועה עירונית הדוקה בביטחון אמיתי. חולשה כנה: מתחת ל -5,000 סל"ד הוא איטי ולא מגיב, כך שאתה כל הזמן עובד על תיבת ההילוכים כדי לשמור אותה בבשר הפאוורבנד, מה שהופך להיות מייגע ברציפות ארוכות יותר של כבישים מהירים. זמינות חלקים מחוץ ליפן היא כאב ראש אמיתי - זמן תקציב וסבלנות אם משהו מכני הולך הצידה.
יתרונות
חסרונות
399 סמ"ק ארבעה משולבים, עיצוב ספורט מלא, טווח ייצור קצר, יפן ושווקי יצוא מוגבלים.
"הפנינה הנשכחת של הונדה שראויה לריצה ארוכה יותר."
הארבעה הפנימית של 399 סמ"ק היא צורחת - היא לא ממש מתעוררת עד 8,000 סל"ד, אבל משם לקו האדומה של 12,000 סל"ד הוא מושך כמו משהו כפול מהתזוזה שלו. רכבתי על זה גב אל גב עם ה- CBR400RR וה-CB-1 הוא באמת אופני הרחוב המהנים יותר: היגוי קל יותר, ישיבה זקופה יותר, ואותו יריד מלא אגרסיבי מנתק את הרוח בצורה מפתיעה בכביש המהיר. עם זאת, החסרונות אמיתיים - מתחת ל -6,500 סל"ד הוא חסר בטן וקצת עצבני בתנועה, זמינות החלקים היא סיוט מחוץ ליפן, ולמעטפת התרכובת הגומי המקורית יש נטייה להיסדק אם מסתכלים עליהם לא נכון לאחר 30 שנה. הוא הופסק לאחר בקושי שנתיים של דגם, מה שמספר לכם משהו על המחויבות של הונדה לשוק הייצוא, אך עבור הרוכב הנכון ששומר אותו בבשר הפאוורבנד שלו, זהו אחד האופניים האופייניים ביותר בהונדה בנתה אי פעם.
יתרונות
חסרונות
399 סמ"ק מרובע, היפר VTEC שהוצג בשנת 1996, סטיילינג סטנדרטי עירום, מיקוד שוק מקומי ביפן.
"הסטנדרט הטוב ביותר במשקל בינוני ביפן, עדיין טוב באופן מביך היום."
שמתי כמעט 15,000 ק"מ על CB400SF משנת 97 והדבר מסרב להיות שום דבר מלבד מבריק. מתחת ל-6,000 סל"ד זה מספיק צייתני ללומד עצבני, ואז ה- VTEC בועט בזוג השסתומים השני נפתח בסביבות 6,300 ואתה פתאום רודף אחרי הקו האדומה כאילו אתה חייב לו כסף - המעבר הזה באמת ממכר, לא גימיק. ה-Inline Four נשמע כירורגי ותכליתי בצ'אט מלא, איזון השלדה כמעט מושלם לכבישי הרים הדוקים, וגובה המושב של 755 מ"מ פירושו שרוכבים קצרים יותר מתאימים למעשה ללא דרמה. חולשה כנה: רמת הכוח פוגעת חזק ב -53 כ"ס ורוכבים מנוסים ירצו יותר ברציפות כבישים ארוכים, וחלקים מקוריים מחוץ ליפן דורשים סבלנות ויחסים טובים עם היבואן שלך.
יתרונות
חסרונות
מערכת VTEC מתוקנת, מרכב מעודכן, אספקת דלק משופרת, כוונון שלדה מעודן ומתלים.
"המשקל הבינוני הטוב ביותר ביפן, עדיין טוב באופן מביך אחרי 25 שנה."
קרוסאובר ה- VTEC Gen 2 ב -6,750 סל"ד ממכר באופן שקשה להסביר עד שחיית איתו - מתחת לסף זה מדובר בנוסע מנומס וניתן למעקב, ואז זוג השסתומים השני נפתח והדבר הופך פרא כל הדרך ל -11,000. רכבתי על האופניים האלה בתנועה עירונית, במעברי הרים ובכבישים דו-קומתיים, והוא באמת עושה את כל זה ללא תלונה. השלדה נטועה ומעוררת ביטחון מבלי להיות משעממת, וכוונון המתלים בגרסה זו מורכב בצורה ניכרת יותר על פני מסלול שבור מאשר ה- Gen 1. החולשה הכנה היא ש -53 סוסים מרגישים כמו תקרה ברגע שגדלתם לאופניים - רוכבים מנוסים ירצו בסופו של דבר יותר, והיעדר מחוון הילוכים או מד דלק בבנייה מוקדמת הוא מטרד קל אך חוזר על עצמו.
יתרונות
חסרונות
VTEC Spec III, גופי מצערת כפולים, אספקת חשמל משופרת, אפשרות ABS שהוצגה מאוחר יותר במחזור.
"המשקל הבינוני הטוב ביותר ביפן עדיין מכה בצורה מביכה."
ה- VTEC 3 סוף סוף מיין את האישיות הדו-שלבית המקורית של VTEC - גופי מצערת כפולים מחליקים את בעיטת Jekyll-and-Hyde הישנה של 6,750 סל"ד למשהו שאתה באמת יכול להשתמש בו בדרך מפותלת מבלי לאבד את ארוחת הצהריים שלך. מתחת לסף הוא צייתני מספיק ללומד; מעליו, כל ארבעת השסתומים נפתחים ו -53 סוסים מתעוררים לחיים באופן שמבייש שפע של אופני ספורט 600 סמ"ק בכבישים אמיתיים. השקעתי 18,000 ק"מ על אחד במשך שנתיים ואיכות הבנייה מהונדסת יתר על המידה בצורה אבסורדית - שום דבר לא מקשקש, שום דבר לא דלף, ריתוכי הונדה נראים כמו תכשיטים. התקיפות הכנות היחידות הן טופ קצה שמחייב אותך להישאר ברתיחה בתנועה, ופרמיית מחיר בשוק המשומש המשקפת את כולם יודעים בדיוק כמה הדבר הזה טוב.
יתרונות
חסרונות
מערכת VTEC Revo, הזרקת דלק, מסגרת מעודכנת, תקן ABS, תאימות יורו ופליטות יפניות.
"המשקל הבינוני הטוב ביותר ביפן עדיין מכה הרבה מעל העקירה שלה."
שמתי 14,000 ק"מ על CB400SF משנת 2011 ומעבר VTEC Revo - הזינוק המהיר הזה בסביבות 6,750 סל"ד כאשר זוג השסתומים השני נפתח - מעולם לא התיישן, אם כי זה דורש ממך למעשה להניע את הדבר במקום לסחוב אותו כמו אופניים גדולים יותר. הזרקת דלק ניקתה לחלוטין את דרמת ההתחלה הקרה של דורות קדומים יותר, והשלדה כל כך ניטרלית ומעוררת ביטחון עד ששכחתי באמת שלמדתי איך להיות רוכב טוב יותר בזמן הרכיבה עליה. הדמות של 53 כ"ס נשמעת צנועה על הנייר אך מרגישה חזקה בעולם האמיתי מכיוון שהארבעה האינקווירית מסתובבת כל כך בחופשיות והמשקל הרטוב של 197 ק"ג הוא כנה - הדבר הזה מסתובב בתנועה כאילו הוא חצי מהמסה הזו. הטענה העיקרית: התמחור בשוק יפן ופרמיית הייבוא האפור מקשים על הצדקה כלכלית כאשר אתה יכול לקנות קוואסאקי Z400 משומש בפחות, ונוחות פיליון היא מחשבה אחרונה.
יתרונות
חסרונות
סקירת קונה משומשת
"The benchmark middleweight — buy the best example you can afford."
$3,500-$7,500 usedThe CB400 is one of those rare bikes that genuinely deserves its legendary status in Japan and across Asia. The VTEC system kicks in around 6,500rpm and transforms the motor from a smooth commuter into something genuinely exciting — it's not a gimmick, it actually works. Build quality is exceptional for the class, and these things run forever if maintained properly. Finding one with good history isn't hard because owners tend to treat them well. Used examples vary wildly in condition though. Watch for VTEC solenoid issues on higher-mileage bikes — symptoms are a flat spot that never resolves regardless of revs. Check the frame around the steering head for any stress cracks if the bike's been dropped, and inspect the fairings carefully because replacement plastics are pricey to source outside Japan. A well-specced Super Four with full service history is worth paying a premium for.
ציוד ואביזרים מומלצים
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cb400
Compare Honda Cb400 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cb400 vs Honda Cb300r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400 vs Kawasaki Z400
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400 vs Cfmoto 300nk
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400 vs Kawasaki Z300
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb400 vs Honda Cb400sf
Specs · Power · Buyer verdict