Honda Cb1300

A quatro cilindradas em linha de 1284 cc puxa como um trem de carga a partir de 3.000 rpm e não para até que o velocímetro fique sem números — é o tipo de torque que faz com que as motos esportivas pareçam teatrais em comparação. O manuseio é surpreendentemente composto por 256 kg em piso molhado; a Honda classificou claramente a geometria da CB1000SF e, em ritmo de turnê, dirige com uma confiança que mascara totalmente a massa. O que falta é andar na cidade — esse peso se torna real no momento em que você filtra o tráfego ou pega um tombamento em baixa velocidade, e a carburação das primeiras unidades funciona visivelmente abaixo de 4.000 rpm até que o motor aqueça adequadamente. Mas ligue-o em uma estrada A aberta e o CB1300 Gen 1 parece que a Honda destilou trinta anos de conhecimento em linha quatro em uma máquina extremamente capaz e simples.

Aquele quatro de 1284 cc puxa como um trem de carga a partir de 3.000 rpm — você raramente precisa acelerá-lo com força e, honestamente, não vai querer, porque o torque médio é viciante o suficiente para causar sérios problemas em uma estrada A vazia. A injeção de combustível revisada no Gen 2 eliminou completamente a hesitação do antigo modelo de carboidratos, e os freios são genuinamente inspiradores de confiança, em vez da reflexão tardia que pareciam nas grandes Hondas anteriores. Sim, 256 kg é um peso real — você sente isso em estacionamentos lentos e em ziguezagues apertados, e as barras largas não escondem nada — mas quando você está rolando, o chassi fica tão composto que quase chato da melhor maneira possível. O conforto em longas distâncias é excepcional, os espelhos realmente mostram algo útil e esse motor durará mais do que você se você trocar o óleo.