Honda Cb1300

Czwórka inline-four o pojemności 1284 cm3 ciągnie się jak pociąg towarowy z prędkością 3000 obr./min i nie zatrzymuje się, dopóki prędkość nie skończy się — jest to rodzaj momentu obrotowego, który sprawia, że motocykle sportowe wydają się teatralne dla porównania. Obsługa jest zaskakująco skomponowana na mokro 256 kg; Honda wyraźnie posortowała geometrię od CB1000SF, a w tempie turystycznym steruje z pewnością, że całkowicie maskuje masę. Niewystarczająca jest jazda po mieście — ciężar ten staje się rzeczywisty w momencie filtrowania ruchu lub przechyłu z wolną prędkością, a gaźnik we wczesnych jednostkach działa zauważalnie bogaty poniżej 4000 obr./min, dopóki silnik nie nagrzeje się prawidłowo. Ale uruchom go na otwartej drodze A, a CB1300 Gen 1 wydaje się, jakby Honda zdestylowała trzydzieści lat czterdziestoletniej wiedzy w jedną wyjątkowo zdolną, niewybredną maszynę.

Ta czwórka o pojemności 1284 cm3 ciągnie się jak pociąg towarowy z prędkością 3000 obr./min — rzadko trzeba go mocno obracać, a szczerze mówiąc nie będziesz chciał, ponieważ średni moment obrotowy jest wystarczająco uzależniający, aby wpaść w poważne kłopoty na pustej drodze A. Zmieniony wtrysk paliwa w Gen 2 całkowicie oczyścił wahanie starego modelu węglowodanów, a hamulce naprawdę budzą pewność siebie, a nie myśl, jaką czuły się na wcześniejszych dużych Hondach. Tak, 256 kg to prawdziwa waga - czujesz to na wolnych parkingach i na ciasnych przełącznikach, a szerokie pręty niczego nie ukrywają - ale po toczeniu podwozie jest tak skomponowane, że graniczy z wytaczaniem w najlepszy możliwy sposób. Komfort na długich dystansach jest wyjątkowy, lusterka faktycznie pokazują coś pożytecznego, a ten silnik przetrwa cię, jeśli zmienisz olej.