Honda Cb1300

Le quatre cylindres en ligne de 1284 cm3 tire comme un train de marchandises à 3 000 tr/min et ne s'arrête que lorsque le compteur de vitesse est à court de chiffres. C'est le type de couple qui donne aux motos de sport une sensation spectaculaire en comparaison. La maniabilité est étonnamment modérée pour 256 kg sur sol mouillé ; Honda a clairement défini la géométrie de la CB1000SF et, au rythme du tourisme, elle conduit avec une confiance qui masque complètement l'encombrement. Ce n'est pas le cas en ville : ce poids devient réel dès que vous filtrez la circulation ou que vous captez un renversement à basse vitesse, et la carburation des premières unités atteint un niveau nettement élevé en dessous de 4 000 tr/min jusqu'à ce que le moteur se réchauffe correctement. Mais lancez-la sur une route ouverte et la CB1300 Gen 1 donne l'impression que Honda a rassemblé trente ans de connaissances en matière de quatre roues en une seule machine extrêmement performante et simple.

Ce quatre cylindres de 1284 cm3 tire comme un train de marchandises à 3 000 tr/min. Vous avez rarement besoin de tourner à plein régime, mais honnêtement, vous n'aurez pas envie de le faire, car le couple à mi-régime crée une dépendance suffisante pour vous causer de sérieux problèmes sur une route A vide. L'injection de carburant révisée de la Gen 2 a complètement dissipé les hésitations de l'ancien modèle à carburateur, et les freins sont vraiment une source de confiance au lieu d'être considérés comme sur les grosses Honda précédentes. Oui, 256 kg, c'est un vrai poids — on le sent dans les parkings lents et dans les virages serrés, et les larges barres ne cachent rien — mais une fois que vous roulez, le châssis est tellement composé qu'il frise l'ennui de la meilleure façon possible. Le confort sur de longues distances est exceptionnel, les rétroviseurs vous indiquent quelque chose d'utile et ce moteur durera plus longtemps que vous si vous changez l'huile.