Honda Cb1300

La moto de cuatro cilindros en línea de 1284 cc se mueve como un tren de carga a partir de 3000 rpm y no se detiene hasta que el velocímetro se queda sin números; es el tipo de par que hace que las bicicletas deportivas parezcan teatrales, en comparación. Sorprendentemente, la maniobrabilidad es equilibrada para 256 kg en superficie mojada; Honda ha diferenciado claramente la geometría de la CB1000SF y, a ritmo de turismo, conduce con una confianza que oculta por completo el volumen. Lo que se queda corto es en la conducción urbana: ese peso se hace realidad en el momento en que se filtra el tráfico o se vuelca a baja velocidad, y la carburación de las primeras unidades funciona notablemente por debajo de las 4.000 rpm hasta que el motor se calienta correctamente. Pero si lo enciendes en una carretera A abierta, la CB1300 Gen 1 da la impresión de que Honda ha reunido treinta años de conocimiento sobre las cuatro ruedas en una máquina extremadamente capaz y sencilla.

Ese motor de 1284 cc se mueve como un tren de carga a partir de 3000 rpm; rara vez necesitas acelerar con fuerza y, sinceramente, no querrás hacerlo porque el par de gama media es lo suficientemente adictivo como para meterte en serios problemas en una carretera A vacía. La inyección de combustible revisada del Gen 2 resolvió por completo las dudas del antiguo modelo de carburador, y los frenos son realmente una fuente de confianza, en lugar de la idea de último momento que sentían los grandes Hondas anteriores. Sí, 256 kg es un peso real (se nota en aparcamientos lentos y en curvas cerradas, y las barras anchas no ocultan nada), pero una vez que estás rodando, el chasis está tan compuesto que casi aburre de la mejor manera posible. La comodidad en largas distancias es excepcional, los retrovisores son realmente útiles y este motor durará más que tú si cambias el aceite.