Honda Cb1300

Der 1284 cm3-Reihenvierzylinder zieht wie ein Güterzug ab 3.000 Umdrehungen pro Minute und stoppt nicht, bis der Tacho keine Zahlen mehr hat — durch dieses Drehmoment fühlen sich Sportmotorräder im Vergleich dazu theatralisch an. Das Handling ist überraschenderweise auf 256 kg bei Nässe ausgelegt. Honda hat die Geometrie klar von der CB1000SF übernommen, und im Tourentempo lenkt sie mit einer Souveränität, die das Gewicht völlig überdeckt. Wo es zu kurz kommt, ist das Fahren in der Stadt — in dem Moment, in dem Sie den Verkehr filtern oder ein Umkippen bei langsamer Geschwindigkeit erwischen, wird dieses Gewicht deutlich, und der Vergaser der frühen Einheiten läuft unter 4.000 U/min merklich fett, bis der Motor richtig warm wird. Aber wenn Sie ihn auf einer offenen Bundesstraße anlassen, fühlt sich der CB1300 Gen 1 an, als ob Honda dreißig Jahre Wissen über Reihenvierzylinder in einer äußerst leistungsfähigen, schnörkellosen Maschine zusammengefasst hat.

Dieser 1284 cm³-Vierzylinder zieht ab 3.000 U/min wie ein Güterzug — Sie müssen ihn selten hart drehen, und ehrlich gesagt werden Sie das auch nicht wollen, denn das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich macht süchtig genug, um Sie auf einer leeren Bundesstraße in ernsthafte Schwierigkeiten zu bringen. Die überarbeitete Kraftstoffeinspritzung der Generation 2 hat das Zögern des alten Vergasermodells völlig ausgeräumt, und die Bremsen sind wirklich vertrauenerweckend und nicht der nachträgliche Einfall, den sie sich wie bei früheren großen Hondas anfühlten. Ja, 256 kg sind ein echtes Gewicht — das spürt man auf langsamen Parkplätzen und in engen Serpentinen, und die breiten Balken verbergen nichts — aber wenn man einmal rollt, ist das Fahrwerk so komponiert, dass es auf die bestmögliche Art und Weise an Langweiligkeit grenzt. Der Komfort auf langen Strecken ist außergewöhnlich, die Spiegel zeigen Ihnen tatsächlich etwas Nützliches, und dieser Motor wird Sie überdauern, wenn Sie das Öl wechseln.