Honda Cb1000 Big One

Big One находится где-то между бульварным крейсером и настоящим спортивным мотоциклом, и жить с этим напряжением интересно. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. см развивает тягу с 4000 об/мин и продолжает наращивать обороты — обгонять по дорогам категории А кажется почти лень, а вот проехать более 8 000 — и это напомнит вам, что вы серьезно настроены. Фара в форме обтекателя и вертикальные перекладины позволяют действительно комфортно проводить время в течение длительного времени, однако на медленных скоростях парковки вес в 247 кг вполне реален, а ощущение большой толщины и тяжести никогда полностью не исчезает. Моя главная изюминка — подвеска: серийные агрегаты мягко реагируют на любые энтузиасты, а передние вилки заметно проскальзывают при резком торможении, что подрывает уверенность в себе на извилистых дорогах, пока вы не заработаете бюджет на передышку.

Модель Gen 2 Big One так и не заслужила должного уважения, в основном потому, что казалось, что Honda создала ее для здравомыслящих взрослых, а не для обложек журналов, что и есть. Этот четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. см отлично разгоняется с 3000 об/мин и при скорости 8000 оборотов в спину не отбрасывает. Это рабочая лошадка с большим крутящим моментом, которая делает езду по городу по-настоящему расслабляющей, а поездки по автомагистралям — поистине непринужденными. Вес в 256 кг на мокрой дороге, скорее, не радует: это чувствуется на медленных разворотах и при съезде с боковой подставки на развале, но при качении он на удивление хорошо переносит эту массу. Эргономика в вертикальном положении остаётся прежней, а подвеска достаточно мягкая, поэтому в конце концов, напряжённая работа в каньоне заставляет вас более тщательно выбирать линии, чем можно было бы предположить по одной только мощности.