Honda Cb1000 Big One

O Big One pousa em algum lugar entre o boulevard cruiser e uma bicicleta esportiva adequada, e essa tensão é exatamente o que torna interessante conviver com ele. Aquele quatro cilindros em linha de 998 cc puxa com força a partir de 4.000 rpm e continua crescendo — ultrapassar em estradas A parece quase preguiçoso, mas ultrapassar 8.000 e isso lembra que significa negócios. O farol em estilo de carenagem e as barras verticais tornam os dias mais longos genuinamente confortáveis, embora 247 kg se tornem muito reais em velocidades lentas de estacionamento e a sensação de largura e peso nunca desapareçam totalmente. Minha principal reclamação é a suspensão: as unidades de estoque são flexíveis para qualquer entusiasta, e os garfos dianteiros mergulham visivelmente sob uma frenagem brusca, o que corrói a confiança em estradas sinuosas até que você tenha um orçamento para uma nova primavera.

O Gen 2 Big One nunca recebeu o respeito que merecia, principalmente porque parecia que a Honda o projetou para adultos sensatos, em vez de capas de revistas — o que é exatamente o que é. Esse quatro em linha de 998 cc funciona perfeitamente a partir de 3.000 rpm e não gera 8.000 rpm; é um motor de carga rico em torque que torna a condução urbana genuinamente relaxante e as viagens em rodovias genuinamente fáceis. O peso úmido de 256 kg é honesto em vez de lisonjeiro — você o sente em curvas de marcha em baixa velocidade e quando o empurra de uma lateral em uma curvatura — mas, uma vez rolando, ele carrega essa massa surpreendentemente bem. A ergonomia é vertical tradicional e confortável por horas, mas a suspensão é macia o suficiente para que um trabalho animado no cânion acabe exigindo que você escolha suas linhas com mais cuidado do que a potência por si só sugeriria.