Honda Cb1000 Big One

Big One ląduje gdzieś między krążownikiem bulwarowym a odpowiednim rowerem sportowym, a to napięcie jest dokładnie tym, co sprawia, że życie jest interesujące. Ten inline-four o pojemności 998 cm3 mocno ciągnie się z 4000 obr./min i po prostu buduje się - wyprzedzanie na drogach A wydaje się niemal leniwe, ale przekroczenie 8000 i przypomina, że oznacza biznes. Reflektor w stylu owiewki i pionowe drążki sprawiają, że dłuższe dni są naprawdę wygodne, chociaż 247 kg staje się bardzo realne przy niskich prędkościach parkingowych, a szeroki, ciężki charakter nigdy nie znika całkowicie. Moim głównym chwytem jest zawieszenie: jednostki podstawowe są miękkie na wszystko, co entuzjastyczne, a przednie widelce zanurzają się zauważalnie pod ostrym hamowaniem, co osłabia pewność siebie na krętych drogach, dopóki nie planujesz odświeżenia.

Gen 2 Big One nigdy nie zyskał szacunku, na jaki zasługiwał, głównie dlatego, że wyglądało, że Honda zaprojektowała go dla rozsądnych dorosłych, a nie okładek magazynów - dokładnie tym, czym jest. Ten inline-four o pojemności 998 cm3 ciągnie czysto z 3000 obr./min i nie wypluwa cię z tyłu przy 8000 cm; jest to bogaty w moment obrotowy koń roboczy, który sprawia, że jazda po mieście jest naprawdę relaksująca, a autostradą naprawdę bez wysiłku. Ciężar na mokro 256 kg jest raczej uczciwy niż pochlebny — czujesz ją w wolnoobrotowych zakrętach typu U i gdy zdejmujesz ją z bocznego stojaku na pochyleniu - ale po toczeniu przenosi tę masę zaskakująco dobrze. Ergonomia jest oldschoolowa pionowa i wygodna przez wiele godzin, ale zawieszenie jest na tyle miękkie, że porywcza praca w kanionie ostatecznie wymaga ostrożniejszego wybierania linii, niż sugerowałaby sama moc.