Honda Cb1000 Big One

Le Big One se situe quelque part entre le boulevard cruiser et le vrai vélo de sport, et cette tension est exactement ce qui le rend intéressant à vivre avec. Ce quatre cylindres en ligne de 998 cm3 tire fort à partir de 4 000 tr/min et continue de monter en puissance. Les dépassements sur les routes A sont presque paresseux, mais dépasser les 8 000 tr/min vous rappelle que c'est sérieux. Le phare de type carénage et les barres verticales rendent les longues journées vraiment confortables, même si les 247 kg deviennent tout à fait réels à basse vitesse sur les parkings et la sensation de largeur et de lourdeur ne disparaît jamais complètement. Mon principal reproche, c'est la suspension : les unités de série sont souples pour les enthousiastes, et les fourches avant s'enfoncent nettement en cas de freinage brusque, ce qui mine la confiance sur les routes sinueuses tant que vous n'avez pas prévu de budget pour une relance.

Le Big One de deuxième génération n'a jamais obtenu le respect qu'il méritait, principalement parce qu'il semblait que Honda l'avait conçu pour des adultes sensés plutôt que pour des couvertures de magazines, ce qui est exactement ce que c'est. Ce quatre cylindres en ligne de 998 cm3 tire proprement à 3 000 tr/min et ne vous crache pas à 8 000 tr/min ; c'est un cheval de bataille riche en couple qui rend les trajets en ville vraiment relaxants et les trajets sur autoroute vraiment faciles. Son poids humide de 256 kg est plus honnête que flatteur : vous le ressentez dans les demi-tours à basse vitesse et lorsque vous le musclez sur une béquille latérale sur une cambrure, mais une fois qu'il roule, il supporte étonnamment bien cette masse. L'ergonomie est à l'ancienne et confortable pendant des heures, mais la suspension est suffisamment souple pour que vous deviez choisir vos lignes avec plus de soin que ne le suggère la puissance à elle seule.