Honda Cb1000 Big One

La Big One aterriza en algún lugar entre un paseo marítimo y una bicicleta deportiva de verdad, y esa tensión es exactamente lo que hace que sea interesante vivir con ella. Esa moto en línea de 998 cc arranca con fuerza desde las 4.000 rpm y no deja de crecer. Adelantar en las carreteras A es casi perezoso, pero superar las 8.000 es un recordatorio de que va en serio. Los faros delanteros tipo carenado y las barras verticales hacen que los días más largos sean realmente cómodos, aunque los 247 kg se vuelven más reales a velocidades lentas en los aparcamientos y la sensación de ancho y peso nunca desaparece por completo. Mi principal problema es la suspensión: las unidades de serie son blandas para cualquier aficionado, y las horquillas delanteras se hunden notablemente al frenar bruscamente, lo que merma la confianza en carreteras con curvas hasta que no se haya presupuestado la posibilidad de volver a correr.

El Big One de segunda generación nunca recibió el respeto que se merecía, sobre todo porque parecía que Honda lo había diseñado para adultos sensatos y no para portadas de revistas, que es exactamente lo que es. Ese motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc arranca limpiamente desde las 3000 rpm y no te hace perder la espalda a las 8000; es un caballo de batalla rico en par que hace que la conducción urbana sea realmente relajante y que los recorridos por autopista sean realmente sencillos. Su peso en superficie mojada de 256 kg es honesto más que halagador (lo sientes en los giros en U a baja velocidad y cuando lo sacas de una posición lateral en posición inclinada), pero una vez que rueda, soporta esa masa sorprendentemente bien. La ergonomía es la de la vieja escuela en posición vertical y es cómoda durante horas, pero la suspensión es lo suficientemente blanda como para que, al trabajar en barranco, tengas que elegir las líneas con más cuidado de lo que sugeriría la potencia por sí sola.