Honda Cb1000 Big One

Der Big One landet irgendwo zwischen Boulevardcruiser und richtigem Sportbike, und genau diese Spannung macht es interessant, damit zu leben. Dieser 998-cm3-Reihenvierzylinder zieht ab 4.000 U/min kräftig an und baut sich einfach weiter auf — Überholen auf Bundesstraßen fühlt sich fast faul an, aber wenn Sie über 8.000 hinausgehen, erinnert es Sie daran, dass es ernst ist. Der Frontscheinwerfer im Verkleidungsstil und die aufrechten Lenker sorgen dafür, dass längere Tage wirklich bequem sind, obwohl 247 kg bei langsamer Geschwindigkeit auf dem Parkplatz sehr real werden und das breite, schwere Gefühl nie ganz verschwindet. Mein Hauptproblem ist die Federung: Die Serieneinheiten sind weich für alles, was begeistert, und die Vorderradgabeln rutschen bei starkem Bremsen merklich durch, was das Selbstvertrauen auf kurvigen Straßen untergräbt, bis Sie eine Nachfederung eingeplant haben.

Der Gen 2 Big One hat nie den Respekt bekommen, den er verdient hat, vor allem, weil er so aussah, als hätte Honda ihn für vernünftige Erwachsene entworfen und nicht für Zeitschriftencover — was genau das ist, was er ist. Dieser 998-cm3-Reihenvierzylinder zieht sauber ab 3.000 U/min und spuckt einem bei 8.000 nicht aus dem Hintern. Er ist ein drehmomentreiches Arbeitspferd, das Stadtfahren wirklich entspannend und Autobahnfahrten wirklich mühelos macht. Das 256 kg Nassgewicht ist ehrlich und nicht schmeichelhaft — man spürt es in langsamen Kehrtkurven und wenn man es mit einem Sturz vom Seitenständer abstützt — aber wenn man es einmal rollt, trägt es diese Masse überraschend gut. Die Ergonomie ist altmodisch, aufrecht und stundenlang bequem, aber die Federung ist weich genug, dass Sie bei temperamentvoller Canyon-Arbeit irgendwann Ihre Linien sorgfältiger wählen müssen, als es die Leistung allein vermuten lässt.