Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide

Я проїхав 14 000 миль на 86 Ultra Classic протягом двох сезонів, і ніщо не готує вас до того, наскільки командним є цей обтічник, прорізаючи вітер Вайомінгу на швидкості шосе - це справді працює, на відміну від лобових скла, які були до цього. Радіо CB і домофон здавалися справжніми нововведеннями в 1986 році, а круїз-контроль на велосипеді вагою 363 кг, який хоче оселитися зі швидкістю 110 км/год, - знахідка на довгих міждержавних слогах. Тим не менш, примхи змащення епохи лопатової голови ще не повністю зникли на ранніх моделях, а двигун Evolution у пізніших прикладах був величезним покращенням - якщо ви купуєте його, зачекайте 86 або пізніше. Повільна швидкість маневрування на стоянках - чесне тренування, а передня частина широко штовхає в вузьких поворотах, якщо ви входите в гаряче; цей велосипед винагороджує терпіння, а не агресію.

Я проїхав 14 000 миль на Ultra Classic '93 протягом двох сезонів, переважно роботи з плитами від Чикаго до Скелястих гір, і двигун Evolution ніколи не залишив мене в стані спокою - невелике диво, враховуючи ранню репутацію надійності Харлі. Цей V-twin потужністю 1340 куб. см сильно тягне з 2500 об/хв з подачею крутного моменту на грудях, що справді змушує вас сповільнити та насолоджуватися дорогою, а не гнатися за вершинами. Обтічник і нижні частини виконують справжні роботи з управлінням вітром вище 90 км/год, а радіо CB та домофон відчувають себе застарілими, але насправді звикають у довгі два дні. Чесні мінуси: 371 кг - це не міф - киньте його на гравійну стоянку один раз, і ви зрозумієте, чому існують опори спинки, повороти сидіння карають після третьої години, і все, що нагадує щільний гірський перемикач, змушує велосипед відчувати, що ви керуєте холодильником через дверний отвір.

Пройдіть 15 000 миль на Ultra Classic з впорскуванням палива 2002 року, і він змінив те, що я думав, може бути туристичний велосипед - крутний момент Twin Cam 88B досягає 2500 об/хв і просто не припиняється, завдяки чому гірські перевали відчуваються легкими, незважаючи на 371 кг, які ви перевозите. Обтічник та нижні частини справді керують вибухом вітру на шосе, CB та стерео не є хитрощами, а комфорт у два рази протягом 500 миль днів є реальним, а не маркетинговою копією. Тим не менш, передня частина відчувається розпливчастою на межі, а тепло від двигуна з повітряним охолодженням у повільному русі карає - ваше праве литко буде знати кожне червоне світло в липні. Моделі EFI вилікували спотикання старого вуглеводу з холодним запуском, але відображення ECU є досить консервативним, що настройка післяпродажного обслуговування відкриває помітно кращу реакцію дросельної заслінки.

Twin Cam 96 нарешті дав цьому мотоциклу настрій, якого він завжди заслужив - 130 Нм сильно вдаряє на холостому ходу і без зусиль проїжджає милі шосе без старої анемії 88. Шестиступінчаста трансмісія Cruise Drive - справжнє відкриття на довгих плитах; ви рухаєтесь на 2200 об/хв при 110 км/год, а двигун ледве потіє. Тим не менш, 388 кг - це не те число, яке ви забуваєте, коли на стоянці йде не так, а підвіска штату все ще валяється через швидкі підмітальні машини, ніби перевозить меблі. Обтічник та аудіосистема є справді чудовими інструментами для подорожей, але до 2010 року інформаційно-розважальні програми вже відчували себе застарілими порівняно з тим, що робила BMW.