Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide

İki sezon boyunca bir '86 Ultra Classic'e 14.000 mil yol kat ettim ve hiçbir şey sizi bu kaporatın Wyoming rüzgarını otoyol hızında kesmenin ne kadar güçlü hissettiğine tam olarak hazırlamıyor - ondan önce gelen cıvatalı ön camların aksine gerçekten işe yarıyor. CB radyo ve interkom 1986'da gerçek yenilikler gibi geldi ve 110 km/s hıza yerleşmek isteyen 363 kg'lık bir bisikletin hız sabitleyici, uzun eyaletlerarası sloglarda bir nimettir. Bununla birlikte, Shovelhead dönemi yağlama tuhaflıkları ilk modellerde henüz tamamen ortadan kalkmamıştı ve sonraki örneklerdeki Evolution motoru büyük bir gelişmeydi - eğer bir tane satın alıyorsanız, '86 veya daha sonrası için bekleyin. Otoparklarda yavaş hızlı manevra yapmak dürüst bir antrenmandır ve sıcak girerseniz ön uç dar virajlarda geniş itiş sağlar; bu bisiklet saldırganlığı değil sabrı ödüllendirir.

'93 Ultra Classic'e iki sezon boyunca, çoğunlukla Chicago'dan Rockies'e kadar döşeme çalışmaları yapan 14,000 mil yol kat ettim ve Evolution motoru beni bir kez bile mahsur bırakmadı - Harley'in önceki güvenilirlik itibarı göz önüne alındığında küçük bir mucize. Bu 1340cc V-twin, 2500 rpm'den güçlü bir şekilde çeker. Göğüs vuruşu tork iletimi sayesinde, zirveleri kovalamaktan ziyade gerçekten yavaşlamanızı ve yolun keyfini çıkarmanızı sağlar. Kaporta ve alçaklar 90 km/s'nin üzerinde gerçek rüzgar yönetimi çalışmalarını yapar ve CB radyo ve interkom eski hissettirir, ancak aslında uzun iki gün boyunca kullanılır. Dürüst dezavantajları: 371 kg bir efsane değil - bir kez çakıllı bir otoparkta bırakın ve neden sırt desteklerinin var olduğunu anlayacaksınız, üç saat sonra stok koltuğunun cezalandırıcı bir şekilde döndüğünü ve dar bir dağ geçişine benzeyen herhangi bir şey bisikleti kapıdan bir buzdolabını yönlendiriyormuşsunuz gibi hissettirir.

2002'de yakıt enjeksiyonlu bir Ultra Classic'e 15.000 mil yol kat ve bir touring bisikletinin ne olabileceğini düşündüğüm şeyi yeniden tanımladı - Twin Cam 88B'nin torku 2.500 rpm'ye ulaşır ve durmaz, bu da taşıdığınız 371 kg'a rağmen dağ geçitlerini zahmetsiz hissettirir. Kaporta ve alçaklar otoyol rüzgar patlamasını gerçekten yönetiyor, CB ve stereo hile değil ve 500 mil gün boyunca iki katlı konfor gerçek, pazarlama kopyası değil. Bununla birlikte, ön uç sınırda belirsiz görünüyor ve yavaş trafikte hava soğutmalı motordan gelen ısı emilmesi cezalandırıyor - sağ baldırınız Temmuz ayında her kırmızı ışığı bilecek. EFI modelleri, eski karbonhidratın soğuk çalıştırma tökezlemesini iyileştirdi, ancak ECU haritalaması, satış sonrası ayarlamanın gözle görülür şekilde daha iyi gaz tepkisinin kilidini açacak kadar muhafazakar.

Twin Cam 96 nihayet bu motosiklete her zaman hak ettiği homurdanmayı sağladı - 130 Nm rölantide sert bir şekilde çarpıyor ve 88'in eski anemisi olmadan otoyol kilometrelerini zahmetsizce sürüyor. Altı vitesli Cruise Drive şanzımanı, uzun plakalarda gerçek bir keşif; 110 km/s hızında 2.200 rpm'de hareket ediyorsunuz ve motor zar zor terlemektedir. Bununla birlikte, 388 kg, bir park yeri ters gittiğinde unuttuğunuz bir sayı değildir ve stok süspansiyonu hala mobilya çekiyormuş gibi hızlı süpürgelerde dolanıyor. Kaporta ve ses sistemi gerçekten mükemmel bir tur araçlarıdır, ancak 2010 yılına gelindiğinde bilgi-eğlence, BMW'nin yaptıklarına kıyasla modası geçmiş gibi görünüyordu.