Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide

ฉันใช้รถอัลตร้าคลาสสิค '86 ขนาด 14,000 ไมล์ในสองฤดูกาล และไม่มีอะไรเตรียมคุณให้พร้อมสำหรับความรู้สึกว่าการบังคับใช้ลมไวโอมิงด้วยความเร็วทางหลวง ซึ่งใช้งานได้จริงซึ่งแตกต่างจากกระจกหน้ารถแบบสลักที่มาก่อนหน้านี้วิทยุ CB และอินเตอร์คอม รู้สึกเหมือนนวัตกรรมแท้ในปี 1986 และระบบควบคุมความเร็วบนจักรยานขนาด 363 กิโลกรัมที่ต้องการยึดความเร็ว 110 กม./ชม. เป็นของขวัญในสโลงระหว่างรัฐที่ยาวนานอย่างไรก็ตาม ความแปลกประหลาดของน้ำมันในยุค Shovelhead ยังไม่หายไปอย่างสมบูรณ์ในรุ่นแรก ๆ และมอเตอร์ Evolution ในตัวอย่างต่อมาเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่ หากคุณกำลังช้อปปิ้ง ให้รอคอยรุ่น '86 หรือใหม่กว่าการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วช้าในที่จอดรถเป็นการออกกำลังกายที่ซื่อสัตย์ และส่วนด้านหน้าจะพุ่งกว้างในมุมแคบถ้าคุณเข้าไปร้อน จักรยานนี้ให้รางวัลความอดทน ไม่ใช่ความก้าวร้าว

ฉันใช้รถอัลตร้าคลาสสิค '93 14,000 ไมล์ในเวลาสองฤดูกาล ส่วนใหญ่ทำงานจากชิคาโกไปจนถึงร็อคกี้ และมอเตอร์ Evolution ไม่เคยทำให้ฉันตกค้างอยู่ ซึ่งเป็นปาฏิหาริย์เล็กๆ ที่ทำให้ฮาร์ลีย์มีชื่อเสียงที่น่าเชื่อถือในครั้งก่อนหน้านี้V-twin ขนาด 1340 ซีซี ดึงแรงจาก 2,500 รอบต่อนาที ด้วยการส่งแรงบิดต่อหน้าอก ซึ่งทำให้คุณชะลอตัวและเพลิดเพลินกับถนนมากกว่าการไล่ตามยอดเขาแฟริงและตัวล็อคสามารถทำงานการจัดการลมได้สูงกว่า 90 กม./ชม. และวิทยุ CB และอินเตอร์คอม รู้สึกว่าหมดอายุ แต่จริงแล้วใช้งานได้ในสองวันที่ยาวนานๆข้อเสียที่ซื่อสัตย์: 371 กก. ไม่ใช่ตำนาน — วางไว้ที่จอดรถกรวดหนึ่งครั้งแล้วคุณจะเข้าใจว่าทำไมต้องมีเครื่องมือจัดฟันหลัง ที่นั่งสต็อกหมุนลงโทษหลังจากชั่วโมงที่สาม และสิ่งที่คล้ายกับสวิตช์แบ็คบนภูเขาที่แน่นทำให้จักรยานรู้สึกเหมือนกำลังขับตู้เย็นผ่านทางประตู

อุลตร้าคลาสสิคที่ฉีดเชื้อเพลิง 2002 ใช้ระยะทาง 15,000 ไมล์ และผมคิดว่าจักรยานทัวริ่งจะเป็นแบบใหม่ — แรงบิดของ Twin Cam 88B ที่เร็ว 2,500 รอบต่อนาที และไม่หลุดลง ทำให้เส้นทางภูเขารู้สึกไม่ยุ่งยาก แม้ว่าคุณจะลากได้ยาว 371 กิโลกรัมก็ตามแฟริ่งและตัวล็อคสามารถจัดการลมระเบิดทางหลวงได้อย่างแท้จริง CB และสเตอริโอไม่ใช่เคล็ดลับ และความสะดวกสบายสองครั้งเป็นเวลา 500 ไมล์เป็นเรื่องจริง ไม่ใช่สำเนาทางการตลาดอย่างไรก็ตาม ส่วนด้านหน้ารู้สึกคลุมเครือที่ขีด จำกัด และการแช่ความร้อนจากมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศในการจราจรช้าก็เป็นการลงโทษ น่องด้านขวาของคุณจะรู้ทุกไฟสีแดงในเดือนกรกฎาคมโมเดล EFI ช่วยแก้ปัญหาการหยุดทำงานเย็นของคาร์โบไฮเดรตเก่า แต่การทำแผนที่ ECU นั้นอนุรักษ์นิยมเพียงพอที่การปรับแต่งหลังตลาดปลดล็อคการตอบสนองคันเร่งที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ในที่สุดทวิน Cam 96 ทำให้จักรยานรุ่นนี้มีความหงุดหงิดที่สมควรอยู่เสมอ นั่นคือ 130 นิวตันเมตรที่ปะทะอย่างหนักจากการใช้งานและดึงผ่านไมล์ทางหลวงได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีโรคโลหิตจางเก่าของ 88ระบบเกียร์ Cruise Drive 6 สปีดเป็นการเปิดเผยอย่างแท้จริงบนแผ่นพื้นยาว คุณกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 2,200 รอบต่อนาทีที่ 110 กม./ชม. และเครื่องยนต์แทบจะไม่เหงื่อออกอย่างไรก็ตาม 388 กิโลกรัมไม่ใช่ตัวเลขที่คุณลืมเมื่อที่จอดรถผิดพลาด และระบบกันสะเทือนแบบสต็อกยังคงไหลผ่านเครื่องกวาดอย่างรวดเร็วเหมือนกำลังลากเฟอร์นิเจอร์แฟริงและระบบเสียงเป็นเครื่องมือทัวร์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง แต่ภายในปี 2010 ข้อมูลบันเทิงก็รู้สึกว่าหมดอายุเมื่อเทียบกับสิ่งที่BMW กำลังทำ