Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide

За два сезона я проехал 14 000 миль на Ultra Classic 1986 года, и ничто не подготовит вас к тому, насколько эффективен этот обтекатель, преодолевающий ветер в Вайоминге на скоростном шоссе — он действительно работает, в отличие от прежних лобовых стекол с болтовым креплением. В 1986 году радио и домофон CB казались настоящим новшеством, а круиз-контроль на мотоцикле весом 363 кг, который хочет развивать скорость 110 км/ч, — просто находка на длинных трассах между штатами. Тем не менее, причуды смазки, характерные для эпохи Shovelhead, в ранних моделях еще не полностью исчезли, а мотор Evolution, представленный в более поздних моделях, значительно улучшился: если вы покупаете двигатель 1986 года или позже. Маневрирование на низких скоростях на парковках — это честная тренировка, а в жарких поворотах передняя часть автомобиля сильно разгоняется. Этот мотоцикл поощряет терпение, а не агрессию.

За два сезона я проехал 14 000 миль на Ultra Classic 1993 года, в основном работая по горным плитам от Чикаго до Скалистых гор, а двигатель Evolution ни разу не оставил меня в затруднительном положении — маленькое чудо, учитывая прежнюю репутацию Harley по надежности. Этот V-образный двигатель объемом 1340 куб. см с высокой скоростью вращения разгоняется с 2500 об/мин, а крутящий момент, который действительно заставляет вас сбавлять скорость и наслаждаться дорогой, а не гоняться за вершинами. Обтекатель и воздуходувки позволяют эффективно управлять ветром на скорости свыше 90 км/ч, а радио и домофон CB, похоже, устарели, но в долгие дни, когда вы работаете вдвоем, им уже не по плечу. Честно говоря, 371 кг — это не миф: бросьте его один раз на гравийную парковку, и вы поймете, почему существуют подтяжки для спины, стандартное сиденье через третий час поворачивается, а если что-то похожее на крутой поворот в гору, вы словно ведете холодильник в дверной проем.

Проехав 15 000 миль на модели Ultra Classic 2002 года с впрыском топлива, я пересмотрел представление о том, каким, по моему мнению, может быть туристический мотоцикл: крутящий момент Twin Cam 88B достигает 2500 об/мин и просто не спускается с места, а горные перевалы, несмотря на то, что вы перевозите 371 кг. Обтекатель и воздухозаборники действительно справляются с ветром на шоссе, CB и стереосистема — не уловки, а комфорт вдвоем за 500 миль в день — это реальность, а не рекламный экземпляр. Тем не менее, передняя часть автомобиля выглядит довольно туманно, а перегрев двигателя с воздушным охлаждением в условиях медленного движения — в июле на каждом красном светофоре ваш правый голень будет знать каждый красный свет. Модели EFI решили проблему холодного запуска старых карбюраторов, но схема блоков управления блоком управления достаточно консервативна, поэтому при настройке на рынке запасных частей было заметно улучшено реагирование дроссельной заслонки.

Twin Cam 96 наконец-то придал этому мотоциклу заслуженное хрюканье: 130 Нм с трудом преодолевает расстояние холостого хода и без труда преодолевает километры шоссе, избавившись от прежней анемии, как у модели 88. Шестиступенчатая коробка передач Cruise Drive — настоящее открытие на длинных трассах: вы разгоняетесь со скоростью 2200 об/мин при скорости 110 км/ч, а двигатель почти не вспотеет. Тем не менее, 388 кг — это не та цифра, о которой можно забыть, когда на парковке не получается, а стандартная подвеска все равно пробивается сквозь быстрые подметальные машины, словно перевозит мебель. Обтекатель и аудиосистема действительно являются превосходными туристическими инструментами, но к 2010 году информационно-развлекательная система уже казалась устаревшей по сравнению с моделями BMW.