Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide
The Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide has a top speed of 177 km/h, produces 79 hp and weighs 389 kg. Motoryk rates it 8/10.
울트라 클래식 일렉트라 글라이드는 1989년 할리데이비슨에 의해 1965년까지 거슬러 올라가는 일렉트라 글라이드 계보를 기반으로 하는 최고급 투어링 모델로 출시되었습니다.CB 라디오, 인터콤 시스템, 크루즈 컨트롤, 대형 프론트 윈드실드가 장착된 풀 페어링 등의 프리미엄 기능으로 두각을 나타냈으며, 당대 최고의 장비를 갖춘 투어링 모터사이클 중 하나로 손꼽혔습니다.에볼루션부터 트윈 캠 88/103, 그리고 마침내 밀워키-에이트 (Milwaukee-Eight) 에 이르기까지 수십 년에 걸쳐 여러 세대의 엔진을 거치며 진화하면서 궁극의 장거리 미국 투어링 모터사이클로서의 위상을 확고히 한 후 이후 모델 연도에 로드 글라이드 울트라로 리브랜딩되었습니다.
79 hp
파워
132 Nm
토크
389 kg
무게
177 km/h
탑 스피드
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated real-world average
연료
페어링
바디
Video Review
구매자가 알아야 할 사항
Watch the Twin Cam
2000-2006 models with the Twin Cam 88 engine are known for cam chain tensioner failures — a costly repair if ignored. Always verify this has been updated or replaced before buying.
Strong Resale Value
Ultra Classic Electra Glides hold their value exceptionally well compared to most touring bikes, often retaining 70-80% of value after several years. Low-mileage, well-maintained examples command a strong premium.
Premium Touring Features
The Ultra Classic comes loaded with a factory fairing, CB radio, intercom system, and heated grips — features that cost thousands extra on competing bikes. These amenities make it one of the most capable long-distance tourers on the market.
연도별 세대 및 사양
오리지널 울트라 클래식은 페어링 마운트 액세서리, CB 라디오, 인터콤, 크루즈 컨트롤, 카세트 플레이어와 함께 출시되었습니다.
"오리지널 아메리칸 투어링 왕좌, 사마귀 등."
저는 두 시즌에 걸쳐 '86 울트라 클래식에 14,000마일을 달렸는데, 와이오밍주의 바람을 고속도로에서 가로지르는 페어링의 위력적인 느낌에 대비할 수 있는 것은 아무것도 없습니다. 이전의 볼트온 윈드실드와 달리 정말 잘 작동합니다.1986년 CB 라디오와 인터콤은 진정한 혁신처럼 느껴졌고, 시속 110km로 안정감을 유지하고자 하는 363kg 자전거의 크루즈 컨트롤은 장거리 고속도로에서 신의 선물입니다.그렇긴 하지만, 셔블헤드 시대의 오일링 특징은 초기 모델에서 아직 완전히 사라지지 않았으며, 이후 예제에서 볼 수 있는 에볼루션 모터는 크게 개선되었습니다. 쇼핑을 한다면 86년 이후를 기다려 보세요.주차장에서의 저속 조작은 정직한 운동이며, 더운 날씨에는 좁은 코너에서 프런트 엔드를 넓게 밀어냅니다. 이 자전거는 공격성이 아니라 인내심을 길러줍니다.
장점
단점
에볼루션 엔진의 표준화, 향상된 인체공학, 개선된 투어링 액세서리, 업데이트된 페어링 및 계측.
"미국의 하이웨이 소파, 완벽하지 않지만 매우 매력적입니다."
저는 '93 울트라 클래식에 두 시즌에 걸쳐 14,000마일을 주행했는데, 대부분 시카고에서 록키산맥까지 슬래브 작업을 했는데, 에볼루션 모터는 한 번도 저를 좌초시키지 않았습니다. Harley의 초기 신뢰성에 대한 명성을 고려할 때 작은 기적이었죠.1340cc V-트윈은 2,500rpm에서 힘차게 움직이며 가슴을 쿵쿵거리며 토크를 전달하므로 정점을 쫓는 대신 속도를 줄이고 도로를 즐길 수 있습니다.페어링과 로어는 시속 90km/h 이상에서 실제 바람 관리 작업을 수행하며, CB 라디오와 인터콤은 구식처럼 느껴지지만 실제로는 이틀이 넘는 긴 날이면 사용할 수 있습니다.솔직한 단점: 371kg은 신화가 아닙니다. 자갈길 주차장에 한 번 떨어뜨리면 왜 등받이가 필요한지 이해할 수 있을 것입니다. 3시간이 지나면 스톡 시트가 거칠게 회전하고, 타이트한 마운틴 스위치백과 비슷한 것은 자전거가 출입구를 통해 냉장고를 조종하는 듯한 느낌을 줍니다.
장점
단점
연료 분사 옵션은 1996년에 도입되었으며 트윈 캠 88 엔진은 1999년에 데뷔했으며 섀시와 서스펜션이 개선되었습니다.
"사마귀를 포함한 미국 장거리 투어링의 표준입니다."
2002년에 연료를 주입하는 울트라 클래식에 15,000마일을 달리며 제가 생각했던 투어링 바이크의 의미를 새롭게 정립했습니다. 트윈 캠 88B의 토크는 2,500rpm으로 달리며 멈추지 않기 때문에 371kg의 무게를 실어나르면서도 산길을 쉽게 달릴 수 있습니다.페어링과 로어는 고속도로 풍파를 진정으로 관리하며, CB와 스테레오는 특수 효과가 아니며, 500마일을 주행할 수 있는 투업 편안함은 마케팅 카피가 아니라 진짜입니다.그렇긴 해도 프런트 엔드는 한도가 모호하게 느껴지고, 교통이 느릴 때는 공랭식 모터로 인한 열 흡수가 힘들기 마련입니다. 7월에는 오른쪽 종아리가 모든 적신호를 알아차릴 수 있습니다.EFI 모델은 구형 카브의 콜드 스타트 문제를 해결했지만, ECU 매핑은 충분히 보수적이어서 애프터마켓 튜닝을 통해 스로틀 반응이 눈에 띄게 개선되었습니다.
장점
단점
프로젝트 러시모어 프리커서 업데이트, 트윈 캠 96 엔진, 6단 크루즈 드라이브 변속기, 프레임 지오메트리 수정
"최고의 아메리칸 투어링 머신, 사마귀 등."
Twin Cam 96은 마침내 이 자전거에 항상 걸맞은 성능을 제공합니다. 130Nm는 공회전 시 큰 타격을 주고 88의 기존 빈혈 없이 고속도로를 쉽게 달릴 수 있다는 것입니다.6단 크루즈 드라이브 (Cruise Drive) 변속기는 110km/h에서 2,200rpm으로 부하를 가하고 엔진이 거의 땀을 흘리지 않는 롱 슬래브에서 진정한 가치를 발휘합니다.그렇긴 해도 388kg은 주차장에 문제가 생겼을 때 잊어버릴 수 있는 숫자가 아닙니다. 스톡 서스펜션은 여전히 가구를 옮길 때처럼 빠른 스위퍼를 뚫고 지나갑니다.페어링과 오디오 시스템은 정말 훌륭한 투어링 도구지만, 2010년이 되자 인포테인먼트는 BMW가 하던 것과 비교하면 이미 시대에 뒤떨어진 것처럼 느껴졌습니다.
장점
단점
프로젝트 러시모어 재설계: 새로운 페어링, 향상된 오디오, 붐!박스 인포테인먼트, 트윈 쿨링 트윈 캠 103 엔진.
Milwaukee-Eight 107 엔진 표준, 서스펜션 개선, 진동 감소, 업데이트된 인포테인먼트 및 라이더 인체공학.
중고 구매자 리뷰
"The smartest used touring bike you can buy under $15,000."
$8,000-$18,000 usedThe Ultra Classic is the undisputed king of long-haul American touring, and buying one used is genuinely smart money. You're getting a motorcycle that was spec'd from the factory with heated grips, a proper fairing, hard bags, and a sound system that actually works. The Twin Cam 96 or 103 engine is a known quantity — reliable if maintained, problematic if neglected. Always check service records and look hard at the primary chain tensioner and cam chain tensioners on pre-2017 models. These are the classic ownership headaches. The riding experience is exactly what you'd expect: relaxed, comfortable, and surprisingly capable on long interstate slogs. It's heavy at 850-plus pounds wet, so low-speed maneuvering demands respect. U-turns in parking lots will humble you fast. But put it on the highway for six hours and you'll arrive fresher than on virtually anything else. Budget an extra $500 for an immediate full service if records are sketchy. These bikes respond well to care and punish neglect hard.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide — owned, ridden, recommended.
일반적인 문제
🔥 2 CRITICALListen for clunk on cold start, inspect sprocket play
Check for rumbling noise, oil leaks near primary cover
Inspect all fairing lowers for cracks near mounting points
Test cruise control engagement and throttle response fully
✅사전 구매 체크리스트
Solid touring bike, maintenance history is everything
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide
Harley-davidson Road King
Harley-davidson Electra Glide Ultra
Harley-davidson Ultra Limited
Harley-davidson Electra Glide Standard
Harley-davidson Electra Glide Classic
Compare Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide? +
Compensator sprocket wear causing clunking noise: Listen for clunk on cold start, inspect sprocket play (serious) | Inner primary bearing failure: Check for rumbling noise, oil leaks near primary cover (serious) | Fairing lower cracking and bracket fatigue: Inspect all fairing lowers for cracks near mounting points (minor)
Is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide a good motorcycle? +
The smartest used touring bike you can buy under $15,000. Rating: 8.0/10. Best for: Long-distance highway riders wanting American iron. Avoid if: You're small, new, or prefer twisty roads.
What is the horsepower of the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide? +
The Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide produces 79 hp @ 5,020 rpm (Twin Cam 103; note: Milwaukee-Eight 107 rated at approximately 93 hp), with 132 Nm @ 3,000 rpm (Twin Cam 103; Milwaukee-Eight 107 produces approximately 145 Nm) of torque. Top speed: 177 km/h.
Is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide good for beginners? +
Not really — the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide is better for experienced riders. Long-distance highway riders wanting American iron Avoid if: You're small, new, or prefer twisty roads
Is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide, notably: Compensator sprocket wear causing clunking noise (Listen for clunk on cold start, inspect sprocket play). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide good for daily use? +
Long-distance highway riders wanting American iron Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated real-world average.
How fast is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide? +
The Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide reaches a top speed of 177 km/h, producing 79 hp at 389 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/harley-davidson/ultra-classic-electra-glide/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
