Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide
The Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide has a top speed of 177 km/h, produces 79 hp and weighs 389 kg. Motoryk rates it 8/10.
ウルトラクラシックエレクトラグライドは、1965年にさかのぼるエレクトラグライド系統をベースに、1989年にハーレーダビッドソンによって最上位のツーリングモデルとして発売されました。CBラジオ、インターホンシステム、クルーズコントロール、大きなフロントガラスを備えたフルフェアリングなどのプレミアム機能が特徴で、その時代で最も設備の整ったツーリングバイクの1つとなっています。何十年にもわたって、エボリューションからツインカム88/103、そして最後にミルウォーキーエイトまで、複数のエンジン世代を経て進化を遂げました。そして、最後のモデルでロードグライドウルトラとしてブランド名が変更されるまで、決定的な長距離アメリカンツーリングモーターサイクルとしての地位を確固たるものにしました。
79 hp
パワー
132 Nm
トルク
389 kg
ウェイト
177 km/h
トップスピード
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated real-world average
燃料
フェアド
ボディ
Video Review
購入者が知っておくべきこと
Watch the Twin Cam
2000-2006 models with the Twin Cam 88 engine are known for cam chain tensioner failures — a costly repair if ignored. Always verify this has been updated or replaced before buying.
Strong Resale Value
Ultra Classic Electra Glides hold their value exceptionally well compared to most touring bikes, often retaining 70-80% of value after several years. Low-mileage, well-maintained examples command a strong premium.
Premium Touring Features
The Ultra Classic comes loaded with a factory fairing, CB radio, intercom system, and heated grips — features that cost thousands extra on competing bikes. These amenities make it one of the most capable long-distance tourers on the market.
年別の世代と仕様
オリジナルのウルトラクラシックには、フェアリングマウントアクセサリー、CBラジオ、インターコム、クルーズコントロール、カセットプレーヤーが付属しています。
"元祖アメリカン・ツーリング王座、イボなどいろいろ"
私は2シーズンかけて1986年のウルトラクラシックに14,000マイル走りましたが、そのフェアリングがハイウェイのスピードでワイオミング州の風を切り抜けるような威圧感を覚えるものは何もありません。それ以前のボルトオンフロントガラスとは異なり、本当に機能します。1986年には、CBラジオとインターホンは本物の革新のように感じられました。時速110kmで落ち着きたい363 kgのバイクのクルーズコントロールは、州間高速道路の長いスロープでは天の恵みです。とはいえ、Shovelhead時代の給油癖は初期のモデルではまだ完全には消えていなかったし、後の例のEvolutionモーターは大幅に改善されました。買い物をするなら、86年以降に買い物をしてください。駐車場での低速での操縦は正直なトレーニングであり、暑い場所に入るとフロントエンドが狭いコーナーを大きく押し出します。このバイクは、攻撃性ではなく忍耐力に報いるものです。
プロ
短所
Evolution Engineの標準化、エルゴノミクスの改善、ツーリングアクセサリーの改良、フェアリングとインストルメンテーションの改良が行われました。
"アメリカのハイウェイソファ、不完全だけど非常に説得力がある。"
私は93年のウルトラクラシックを2シーズンかけて14,000マイル走りました。主にシカゴからロッキー山脈までのスラブワークでしたが、エボリューションのモーターが私を立ち往生させることは一度もありませんでした。ハーレーの信頼性に関する初期の評判を考えると、これは小さな奇跡です。その1340ccのVツインは、胸にぶつかるようなトルク伝達で2,500rpmから強く引っ張ります。これにより、頂点を追いかけるのではなく、本当にスローダウンしてロードを楽しむことができるのです。フェアリングとロワーは時速90km以上で実際の風力管理を行います。CBラジオとインターコムは時代遅れに感じますが、実際には長い2日間には慣れます。正直なところ、371kgは神話ではありません。砂利の駐車場に一度落とせば、バックブレースが存在する理由がわかり、3時間後にストックシートが痛くなり、タイトな山のスイッチバックに似たものはすべて、バイクが冷蔵庫を操縦して戸口を通っているように感じられます。
プロ
短所
1996年に燃料噴射オプションが導入され、ツインカム88エンジンが1999年にデビュー、シャシーとサスペンションが改良されました。
"イボも含め、アメリカの長距離ツーリングのゴールドスタンダード。"
2002年の燃料噴射式ウルトラクラシックに15,000マイル走ると、ツーリングバイクにできると思っていたものが再定義されました。ツインカム88Bのトルクは2,500rpmでヒットし、止まりません。371kgの重さにもかかわらず、マウンテンパスを楽に感じることができます。フェアリングとロワーは高速道路の風を真にコントロールし、CBとステレオは仕掛けではありません。500マイルの日のツーアップ快適性は本物であり、マーケティングコピーではありません。とはいえ、フロントエンドは限界までぼんやりしているように感じられ、交通量の少ない空冷モーターからの熱吸収はひどいものです。7月の赤信号はすべて右ふくらはぎにわかります。EFIモデルは古いキャブレターのコールドスタート時のつまずきを解消しましたが、ECUのマッピングは十分に保守的であるため、アフターマーケットのチューニングによりスロットルレスポンスが著しく向上しました。
プロ
短所
プロジェクト・ラシュモアの先駆的なアップデート、ツインカム96エンジン、6速クルーズドライブトランスミッション、フレームジオメトリの改訂。
"アメリカン・ツーリングマシンの決定版。イボもいろいろ。"
Twin Cam 96は、アイドリング状態でも130Nmが激しくぶつかり、88の古い貧血状態にならずに高速道路を楽々と走り抜けるという、常にふさわしいバイクに仕上がりました。6速のクルーズ・ドライブ・トランスミッションは、長いスラブでの真の啓示です。時速110kmで2,200rpmでローフしているのに、エンジンはほとんど汗をかきません。とはいえ、388kgという数字は、駐車場で問題が発生したときには忘れられない数字です。純正サスペンションは、家具を運ぶときのように高速スイーパーを通り抜けます。フェアリングとオーディオ・システムは本当に優れたツーリング・ツールだが、BMWがやっていたことと比べると、2010年にはインフォテイメントはすでに時代遅れに感じられていた。
プロ
短所
プロジェクト・ラシュモアの再設計：新しいフェアリング、改良されたオーディオ、ブーム！ボックスインフォテイメント、ツインクーリングツインカム103エンジン。
Milwaukee-Eight 107エンジンスタンダード、サスペンションの改善、振動の軽減、インフォテイメントの更新、ライダーエルゴノミクスの更新。
中古購入者レビュー
"The smartest used touring bike you can buy under $15,000."
$8,000-$18,000 usedThe Ultra Classic is the undisputed king of long-haul American touring, and buying one used is genuinely smart money. You're getting a motorcycle that was spec'd from the factory with heated grips, a proper fairing, hard bags, and a sound system that actually works. The Twin Cam 96 or 103 engine is a known quantity — reliable if maintained, problematic if neglected. Always check service records and look hard at the primary chain tensioner and cam chain tensioners on pre-2017 models. These are the classic ownership headaches. The riding experience is exactly what you'd expect: relaxed, comfortable, and surprisingly capable on long interstate slogs. It's heavy at 850-plus pounds wet, so low-speed maneuvering demands respect. U-turns in parking lots will humble you fast. But put it on the highway for six hours and you'll arrive fresher than on virtually anything else. Budget an extra $500 for an immediate full service if records are sketchy. These bikes respond well to care and punish neglect hard.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide — owned, ridden, recommended.
よくある問題
🔥 2 CRITICALListen for clunk on cold start, inspect sprocket play
Check for rumbling noise, oil leaks near primary cover
Inspect all fairing lowers for cracks near mounting points
Test cruise control engagement and throttle response fully
✅購入前チェックリスト
Solid touring bike, maintenance history is everything
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide
Harley-davidson Road King
Harley-davidson Electra Glide Ultra
Harley-davidson Ultra Limited
Harley-davidson Electra Glide Standard
Harley-davidson Electra Glide Classic
Compare Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide vs Harley-davidson Road King
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide? +
Compensator sprocket wear causing clunking noise: Listen for clunk on cold start, inspect sprocket play (serious) | Inner primary bearing failure: Check for rumbling noise, oil leaks near primary cover (serious) | Fairing lower cracking and bracket fatigue: Inspect all fairing lowers for cracks near mounting points (minor)
Is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide a good motorcycle? +
The smartest used touring bike you can buy under $15,000. Rating: 8.0/10. Best for: Long-distance highway riders wanting American iron. Avoid if: You're small, new, or prefer twisty roads.
What is the horsepower of the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide? +
The Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide produces 79 hp @ 5,020 rpm (Twin Cam 103; note: Milwaukee-Eight 107 rated at approximately 93 hp), with 132 Nm @ 3,000 rpm (Twin Cam 103; Milwaukee-Eight 107 produces approximately 145 Nm) of torque. Top speed: 177 km/h.
Is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide good for beginners? +
Not really — the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide is better for experienced riders. Long-distance highway riders wanting American iron Avoid if: You're small, new, or prefer twisty roads
Is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide, notably: Compensator sprocket wear causing clunking noise (Listen for clunk on cold start, inspect sprocket play). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide good for daily use? +
Long-distance highway riders wanting American iron Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated real-world average.
How fast is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide? +
The Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide reaches a top speed of 177 km/h, producing 79 hp at 389 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/harley-davidson/ultra-classic-electra-glide/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
